在燃油車市場整體下行的今天，新能源汽車的產銷兩旺為這個寒冬增添一抹亮色。中國汽車工業協會12日發布數據顯示，1至9月，中國新能源汽車產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。在這樣的大背景下，越來越多的車企加入到了新能源汽車市場的爭奪戰中，試圖在這個增量市場上贏得一塊屬于自己的蛋糕。

11月9日，神龍汽車有限公司推出了東風富康旗下首款純電動車型——東風富康ES500，標志著東風富康品牌正式進軍新能源汽車市場。

在上市發布會上，應神龍汽車有限公司邀請，第一電動研究總監蔣保信向與會來賓分享了《中國新能源汽車市場消費升級調研》結果。

隨后，他還作為沙龍主持人，與中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英和華宸未來基金研究總監崔琰，一起探討了在消費升級的大背景下，什么樣的純電動汽車會更受歡迎。

新能源汽車市場消費升級態勢明顯

最近，第一電動網研究院花了一個多月時間，在全國各地調研新能源汽車市場，目前已開始陸續輸出調研結果。在本次東風富康ES500的上市發布會上，蔣保信著重分享了第一電動在調研中所得出的結論之一，“新能源汽車市場消費升級態勢明顯”。

在拼多多盛行的年代，大家都在講消費降級，為什么新能源汽車市場會出現消費升級呢？

對此，蔣保信解釋道：“首先需要說明的是，這里講的消費升級，并不是說老百姓口袋里的錢更多了，而是說，在這么多年的政策刺激和市場需求的雙重驅動之下，新能源汽車的產品有了很大的升級，車型更豐富，續航在增加，智能化配置在增多，品質也更過硬，而消費者愿意為更好的新能源汽車買單?！?/p>

他進一步說道，消費升級具體表現在以下幾方面：

第一，受歡迎的車型在升級。在前幾年，賣得最好的純電動汽車，都是緊湊型轎車。但現在，絕大多數經銷商都告訴第一電動，客戶的需求已經從緊湊型過渡到了中級以上的車型。這跟燃油車的進化是一樣，受歡迎的車型空間會越來越大。

第二，用戶對續航里程的要求在升級。幾乎所有潛在用戶都希望綜合工況續航在300公里以上，甚至還有不少人希望在400乃至500公里以上。但經銷商認為，考慮到成本和安全性等各方面因素，續航在300-400公里的車，會更好賣。但有一個前提條件，快充半小時，要能充滿80%。

第三，用戶對智能化的需求在升級。新能源汽車的消費人群是很年輕的，現有車主中，69%的人年齡在20-40歲之間；潛在車主中，80%的人年齡在20-40歲之間。他們更樂于接受新事物。第一電動在調研中發現，智能配置豐富的新能源車，會更受消費者的青睞。如果價位相差一萬多，消費者更愿意為高配版的智能化汽車買單。

最后，消費升級最直接的證明是，潛在車主購車預算增加。以前賣得最好的所謂新能源國民車，價格在4-8萬之間。但今天，第一電動聯合汽車頭條所做的線上調研顯示，53%的潛在車主更為關注10-20萬的車，關注5-10萬元的潛在車主只有30%。

量變帶來質變，什么樣的純電動會更受歡迎？

在接下來的沙龍環節，趙英和崔琰都表示認同新能源汽車市場出現了消費升級態勢這個結論。

趙英說，在過去的十多年里，中國新能源汽車行業經歷了從無到有，從研制、導入到初步進入市場的過程。從2008年全球金融危機開始，中央逐步制定和完善了汽車工業調整和振興的戰略。從2013年到2015年，新能源汽車市場開始進入初步產業化階段。而從2015年到現在，國家補貼政策開始實施，新能源汽車進入市場化和商業化的初期，幾乎以年均50%以上的速度增長。目前，無論市場份額，還是產量，中國的新能源汽車都在全世界排名第一。

“中國的新能源汽車市場，已經經過了百萬輛級保有量的考驗，我認為無論是在成本上，還是在技術上，都有了一定的市場競爭力。在某種意義上，中國新能源汽車在關鍵零部件和關鍵技術的掌握上，要比傳統汽車好得多，和跨國公司的差距小得多”。趙英說。

從歷史進程的角度，趙英認為新能源汽車一定是會繼續往前發展的，因為汽車行業的新能源革命和智能化革命都是毋庸置疑的。但從技術的角度，未來新能源汽車到底該怎什么樣的路線，目前來看，還有不確定性。

不過，他也認為不確定性之外，也還有很多可確定之處。首先，消費者對新能源汽車的技術和品質的要求會越來越高；其次，新能源汽車的安全，也會越來越高；再次，對于新能源汽車，消費者已經不再滿足簡單的入門車型，而是會更講究舒適度和配置，所以10到20萬之間的中級以上車型會更受歡迎。

在沙龍上，崔琰也對中國新能源汽車市場的過去和現在乃至未來，作出了自己判斷。她認為，目前國內新能源汽車行業處于導入期。2017年，中國新能源乘用車銷量56萬輛，占整體乘用車比重為2.3%。預計到2020年將達到導入期末期，占比有望近10%。而到2020年后，則逐步進入成長期。

她說：“量變必然加速質變，新能源汽車持續改善的產品品質將進一步撬動市場需求?！?/p>

那么，什么樣的新能源汽車將會成為主銷車型呢？

崔琰認為，新能源汽車的主銷市場將逐步轉向非限購城市，第三輪換車周期將會帶來對EV更大的需求量。她試圖為可能成為爆款的純電動汽車做了這樣的畫像：1）中級及以上級別為主；2）用戶對車品質的要求在提升，而且換車需求將為重要市場，所以它必須是一輛高品質的車；3）智能網聯將會成為主要關注點，電動車是智能汽車的最好的載體，消費者亦愿意為智能網聯配置買單。

在沙龍的最后，綜合第一電動的調研和兩位專家的意見，蔣保信作了一個這樣的結語：“看來一輛更受歡迎的純電動車應該是中級以上的，價位在10-20萬之間，綜合工況續航里程在300公里以上，還要有最前沿的智能化配置”。