11日9日，“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)在北京閉幕。在8日下午舉行的“定義好電動汽車”圓桌論壇上，主持人國家燃料電池動力系統(tǒng)工程中心副主任、中國氫能聯(lián)盟副秘書長馬天才，同長安新能能源汽車科技有限公司動力研究院副總工程師李宗華、浙江合眾新能源汽車有限公司工程院副院長鄧曉光、浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司副董事長陳光森、蔚來汽車電源管理總監(jiān)楊潮、桑頓新能源科技有限公司常務(wù)副總裁楊曉偉等，圍繞論壇主題展開了熱烈討論。

智能化是未來電動汽車的方向

“好的電動汽車的特征是賣得好，市場認可度高，用戶買了還想再買的汽車。”李宗華表示，就電動汽車產(chǎn)品本身而言，好的電動汽車要具備較高的顏值，舒適的駕駛性，質(zhì)量有保障，功能相對出眾，能夠滿足用戶對續(xù)駛里程、充電時間的使用需求。當然價格要合理，讓消費者愿意掏出實打?qū)嵉拟n票來買車。他認為，隨著國產(chǎn)電動汽車的智能化水平不斷提高，語言交互、智能駕駛等功能將在電動汽車上優(yōu)先實現(xiàn)。

楊潮也持類似的觀點，“做一輛好車，成本、質(zhì)量、漂亮都很重要。”開起來安心，速度能夠盡量快，“有自由感，開出去沒有一種不靠譜的感覺。”他也認為，智能化肯定是未來電動汽車的方向。企業(yè)要堅定不移在各項服務(wù)上面做功夫，滿足客戶更好的使用體驗。

“用戶能夠接受的電動車，好賣的電動車，安全可靠的電動車，就是好的電動車。”陳光森這樣總結(jié)道，他表示，不同續(xù)航里程的電動汽車，其面向的客戶群體是有差別的。要滿足不同群體的客戶需求，需要從材料、零配件、動力電池、電機、電控等各個環(huán)節(jié)著手，從整個產(chǎn)業(yè)鏈的宏觀層面密切協(xié)作才能做得好。

要滿足終端消費者的需求，好電動汽車依賴于用戶對好電動車的產(chǎn)品定義。鄧曉光表示，“實際上消費者不是喜歡快充，喜歡的是你短時間內(nèi)給我200公里。”他認為除了電動汽車本身技術(shù)性能的升級，還需要車輛使用環(huán)境的改善，比如充電設(shè)施的完善和共享。這需要政府機構(gòu)和新能源汽車上下游的企業(yè)共同建立。

楊曉偉認為，能夠暢銷并且能夠長銷的才是真正意義上的好電動汽車。首先核心關(guān)鍵零部件要快速實現(xiàn)標準化和平臺化生產(chǎn)，保證技術(shù)安全可靠，這是保證汽車能夠暢銷的最基本條件。針對不同的場景采取不同的配置方案，才是理智發(fā)展電動汽車的根本原則。

變被動的維修為主動的服務(wù)

針對電動汽車由于電池衰減導(dǎo)致續(xù)駛里程縮短問題，李宗華表示，電動汽車的續(xù)駛里程在行駛中是不斷變化的，這和工況、駕駛習慣都有關(guān)系。原則上不建議用戶把整個電量完全跑完之后再進行充電。

他談到，電動汽車相比傳統(tǒng)燃油車有個先天優(yōu)勢，那就是會強制要求加裝遠程監(jiān)控系統(tǒng)，所有與電池相關(guān)的數(shù)據(jù)都會傳到云端，傳到大數(shù)據(jù)平臺。總體思路就是，變被動的維修為主動的服務(wù)。當電池衰減到一定程度之后，監(jiān)控系統(tǒng)會主動告知用戶，提醒要不要做活化處理或者做更新等。通過這種智能化手段，可以適當解決用戶的痛點。

選擇圓柱、方形還是軟包？

好的電動汽車肯定離不開好的動力電池，圓柱、方形、軟包這三種類型的電池，汽車企業(yè)更青睞于哪種呢？鄧曉光表示，電芯本身的更新迭代特別快，車企對于電芯的選擇，注重未來在樣式、尺寸范圍內(nèi)可以快速升級的產(chǎn)品，標準化的產(chǎn)品比較有吸引力。

“我們沒有偏好到底哪種類型。我們只是說基于整車的平臺化，怎么在我們的空間上布置更多的電池、能量更多的電池，這是我們根本的出發(fā)點。”李宗華表示，如果有好的資源，車企不排斥某種類型的電池，但是有個前提條件，那就是一定要經(jīng)過充分驗證和測試，整個成本能夠接受。

從數(shù)據(jù)來看，目前方形和軟包電池占的比重大一些，楊曉偉表示，從今年開始，軟包電池在高端乘用車市場，可能呼聲會越來越高，軟包電池的增長趨勢還是比較明顯的。“我個人還是傾向于軟包，比較有市場。”他談到。

而在陳光森看來，到底選擇圓柱、方形還是軟包電池，這和主機廠選擇有很大關(guān)系，根據(jù)不同用途而確定。不管是哪種電池，品質(zhì)都要安全可靠，讓消費者用得安心，讓合作伙伴用得放心。

打造高性價比、觸手可及的智能電動汽車

談到2020年補貼退坡后對企業(yè)的影響，李宗華談到，“不管補貼取不取消，產(chǎn)品都是面對市場、面向用戶。”他堅信新能源汽車的未來是沒有任何問題的，只是在補貼退坡之后企業(yè)要采取應(yīng)對措施。

李宗華認為，補貼退坡之后企業(yè)要精準優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足用戶不同的喜好，同時要在營銷模式上進行創(chuàng)新。他表示，進行動力電池的梯次利用，從整個產(chǎn)業(yè)鏈來講，能夠有效降低電池的成本。還有就是實現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的平臺化、規(guī)模化生產(chǎn)和運營，也能夠大幅度降低成本。

未來的電動汽車是智能的、網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車，李宗華表示，“一定要把智能化跟新能源化結(jié)合到一起，如果電動汽車帶來的體驗，遠遠超出傳統(tǒng)汽車，消費者總是愿意買單的。”

電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車是兩類不同的產(chǎn)品，有很多功能在傳統(tǒng)燃油車上是無法實現(xiàn)的。鄧曉光表示，汽車已經(jīng)不局限于單純的駕駛功能，因為電動汽車帶來的智能化、網(wǎng)聯(lián)化是非常明顯的，所以在后補貼時代，汽車企業(yè)要致力于打造高性價比的、觸手可及的智能電動汽車。