“新能源汽車行業越來越多地呈現出“市場驅動”的特點，且需求十分旺盛。在產品迭代升級的過程中，好的車輛、電池、零部件供不應求，低端車輛、零部件則供大于求，優勝劣汰趨勢已非常明顯。”

這是本周召開的十三屆全國政協第十四次雙周協商座談會上，作為企業代表的比亞迪董事長王傳福的發言。

全國政協“雙周協商座談會”每雙周由中央政治局常委、全國政協主席親自主持，黨內外“內行人”就一主題討論交鋒，并將記錄遞交決策者。就“雙談”的歷史來看，這一參政議政形式歷來都與“黨和國家重大關鍵課題”相聯系。

在新能源汽車成為全球大勢所趨，而我國汽車行業整體增速放緩的大背景下，“雙周會”選擇聚焦新能源汽車產業發展，體現出國家對大力發展新能源汽車的高度重視。

高工電動車注意到，參會人員涵蓋了政府高層與汽車行業專家（中科院院士歐陽明高）、傳統國企汽車負責人（東風汽車董事長竺延風、北汽董事長徐和誼）、新能源車企負責人（比亞迪董事長王傳福和蔚來汽車CEO李斌）、動力電池企業負責人（寧德時代董事長曾毓群）。

無論是會議的重要性，還是實際參會的人員，都可看出此次座談會的重要性，也因此，得到了行業人士的廣泛關注。

對于國內新能源汽車目前存在的問題，參會人員形成的共識是，關鍵核心技術中國儲能網訊：有待提升，性能和質量還不能完全滿足消費者需求，配套設施建設相對滯后，服務保障體系不夠健全，產能過剩風險積累等。

而在對于產業未來發展的具體建議上，此次座談會也形成了體系化的思路，這在對外的新聞稿中就有所體現。涉及到急售燃油車時間表的確定、補貼政策的調整、新能源車的年檢召回制度、外資新能源企業的政策等七大問題。

對外的新聞稿也重點介紹了此次座談會的交流重點：

要研究制定面向2035年新能源汽車發展戰略規劃，盡快明確分類別、分地區的禁售燃油車時間表，穩定產業發展預期。

要著眼于增強核心技術和系統集成能力，提升動力電池性能和整車智能化水平，加快燃料電池汽車關鍵技術研發，推進新能源、智能網聯、自動駕駛技術跨界融合。

要優化財政補貼政策，提前明確補貼退坡時間節點，精簡補貼資金撥付流程。

要強化基礎設施支撐，重點解決充電設施不足等難題，積極推進氫能加注站建設，提高設施互聯互通水平。

要修訂新能源安全、環保、節能、技術等標準，建立健全維保、年檢、召回、報廢、回收等制度。

要建立產能信息發布機制，引導社會理性投資，規范地方政府優惠行為，防范和化解產能過剩問題。

要堅持引進來和走出去并重，支持外商投資新能源汽車制造領域，鼓勵國內優勢企業進行海外布局。

業內人士認為，上述七大問題直指當下新能源汽車發展的核心，尤其是在補貼退坡后的調整、產品維保年檢回收等問題，能否在政策層面快速的做出決策，直接關系到國內汽車產業接下來的發展。

這并非危言聳聽，形勢已經非常嚴峻，這從本周中汽協發布的汽車產銷數據就能反映出來，1-10月，汽車產銷同比雙雙下降，為今年產銷累計首次同比負增長。

傳統汽車產銷量下滑的同時，新能源汽車目前來看保持著較好的增長勢頭，而如何延續這種勢頭，并從政策層面為產業發展保駕護航，直接關系到接下來行業的發展。

可供參考的一個案例是，2013年12月，“雙周會”曾聚焦“汽車尾氣排放”問題。隨后，國內新能源汽車行業呈現跳躍式發展，并一舉成為新能源汽車產銷第一大國。

本次雙周會后，新能源汽車產業未來有何動作，值得行業期待。

輪轂電機產業化“破曉”

近年來，圍繞于輪轂電機產業化，一大批車企與供應鏈企業都在從技術儲備、產品研發、生產制造、整車驗證等多個環節進行集中攻關，市場應用已經走到產業化“前夜”。

高工電動車了解到，在華人運通RE05工程車之前，輪轂電機已經開始在一些專用車和客車領域實現了小規模的應用，湖北泰特機電有限公司董事長呂超今年初就曾透露，泰特輪轂電機2018年預計會配套1000輛車，主要集中于客車及專用車領域。此外，位于上海的易侖動力也在進行產業化導入。

包括呂超在內的多位行業人士的判斷是，輪轂電機可以增大更多續航里程。同時，考慮到變速器等供應商利益因素，未來輪轂電機會在中國快速應用。同時，基于現有輪轂電機技術條件，該技術會率先在商用車應用，未來三年逐步轉向乘用車。

低速電動車轉正“夢碎”

六部委突如其來的一紙通知，給依然寄托于低速電動車轉正夢的企業潑了盆“冰水”。

11月8日，高工電動車從工信部官網獲悉，工信部、發改委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監管總局等六部委聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》（下稱通知），明確要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。

具體而言，將從開展低速電動車生產銷售企業清理整頓、嚴禁新增低速電動車產能、建立長效監管機制三個方面來進行。

《通知》由六部委聯合印發，可見，政策層面對于長期以來低速車該如何定性已經達成共識，而從《通知》的具體要求來看，雖然沒有直接宣判“死刑”，但可以肯定的是，此舉將給低速車的發展戴上“緊箍咒”。不難預見，經歷了多輪內部博弈后，一場圍繞于低速電動車整頓的“血雨腥風”可能全面開啟。

第11批目錄乘用車解析

11月5日，工信部發布2018年第11批新能源汽車推薦目錄，共有77家企業的161款新能源車型入選，其中新能源客車61款，新能源專用車58款，新能源乘用車42款。

在42款新能源乘用車中，純電動25款，占比59.5%；插電式混合動力17款，占比40.5%。

從類型可以看出，純電動仍然是目前主要產品方向，而插電式混合動力乘用車的數量較上一批目錄明顯增多，除了比亞迪、吉利、上汽這三名PHEV界的老將外，北京現代、一汽豐田、廣汽豐田等新選手也開始入場。