近日，萬(wàn)向集團(tuán)官網(wǎng)披露，萬(wàn)向兩個(gè)項(xiàng)目正在就環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行公眾參與信息公開(kāi)，一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項(xiàng)目，計(jì)劃投資685．74億元；二是年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，計(jì)劃投資27．45億元，地點(diǎn)均為蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。在新能源汽車補(bǔ)貼退坡，鋰電行業(yè)洗牌之際，為何萬(wàn)向如此大手筆布局鋰電和新能源汽車？

OFweek鋰電網(wǎng)從公開(kāi)資料獲悉，萬(wàn)向以汽車零部件制造和銷售為主業(yè)，與一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，主導(dǎo)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率65%以上，是中國(guó)汽車零部件制造代表企業(yè)之一。

自1999年開(kāi)始，萬(wàn)向就開(kāi)始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，三年后，萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司成立，萬(wàn)向正式成為一家當(dāng)時(shí)的新興造車勢(shì)力，并開(kāi)啟了累計(jì)投資近百億元的清潔能源的自研發(fā)、并購(gòu)、投資行動(dòng)。目前，已經(jīng)形成了洛杉磯、底特律、慕尼黑、杭州等4個(gè)新能源汽車的研發(fā)中心和產(chǎn)業(yè)基地。

2012年，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)最大新能源電池制造商A123公司；2014年，收購(gòu)美國(guó)菲斯科，并成立超豪華電動(dòng)車Karma公司。

早在2016年9月，萬(wàn)向就宣布，在5-7年內(nèi)投資2000億元，推進(jìn)8.42平方公里的萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城建設(shè)，打造成一個(gè)可以容納9萬(wàn)人的智能生態(tài)城市。

從過(guò)去看當(dāng)下，近日萬(wàn)向斥資投入的700多億，更多的是2016年時(shí)的“萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城”建設(shè)的一部分。

夙愿——萬(wàn)向要堅(jiān)決兌現(xiàn)新能源夢(mèng)

萬(wàn)向造新能源汽車，要從其創(chuàng)始人談起。

萬(wàn)向創(chuàng)始人魯冠球長(zhǎng)期癡迷造車，魯冠球曾公開(kāi)表示，“造新能源汽車，是我一生的事業(yè)”，“我這一代成功不了，我兒子也要繼續(xù)；兒子成功不了，我孫子繼續(xù)”。對(duì)于如今萬(wàn)向的掌舵者魯偉鼎而言，萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城是他實(shí)現(xiàn)其父魯冠球夙愿的壯舉。

魯偉鼎稱，萬(wàn)向作為企業(yè)，投資建設(shè)產(chǎn)業(yè)、科創(chuàng)、城市融合體，好消息是大家都無(wú)條件支持，眾人拾柴；壞消息是，萬(wàn)向49年積累的1000億投進(jìn)去，還有1000億的缺口和風(fēng)險(xiǎn)，“我們傾盡所有，成功皆大歡喜，失敗就是萬(wàn)向的滅頂之災(zāi)”。

據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)從萬(wàn)向集團(tuán)了解到的信息，萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城取得了當(dāng)?shù)卣谟玫亍y行信貸等多方面的支持，浙江省甚至為此成立了省級(jí)項(xiàng)目推進(jìn)協(xié)調(diào)組。此外，浙江省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)、萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城省級(jí)推進(jìn)協(xié)調(diào)組副組長(zhǎng)馮飛帶領(lǐng)調(diào)研組，就萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城來(lái)萬(wàn)向進(jìn)行實(shí)地調(diào)研、座談，明確表示浙江省明確支持萬(wàn)向進(jìn)一步創(chuàng)新。

現(xiàn)實(shí)——萬(wàn)向造車要解決的痛點(diǎn)

盡管萬(wàn)向從技術(shù)、資本以及供應(yīng)鏈都做了準(zhǔn)備，但要順利造車，還要解決當(dāng)下遇見(jiàn)的一些問(wèn)題。

首先，正如魯偉鼎所言，49年積累的老本投出去，目前仍然存在巨大的缺口，萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城是萬(wàn)向成敗的關(guān)鍵，在如今投資機(jī)構(gòu)謹(jǐn)慎，銀行對(duì)貸款的嚴(yán)控背景下，如何保證資金鏈的穩(wěn)定安全，是其要解決的痛點(diǎn)之一。

今年9月，通用汽車宣布原計(jì)劃10月生產(chǎn)的“別克Velite6”混合動(dòng)力汽車將推遲生產(chǎn)，有業(yè)內(nèi)人士表示，其原因是萬(wàn)向集團(tuán)旗下的A123Systems生產(chǎn)的電池未能達(dá)到通用汽車的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。如果消息屬實(shí)，將對(duì)萬(wàn)向的電池外銷造成不利影響。

已在汽車領(lǐng)域深耕19年的萬(wàn)向集團(tuán)，至今還沒(méi)有一款在市場(chǎng)上具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品。相較于以上兩點(diǎn)，沒(méi)有沖擊市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品對(duì)萬(wàn)向來(lái)說(shuō)才是更致命的痛點(diǎn)。11月7日，工信部出示了首批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》中，萬(wàn)向電動(dòng)汽車赫然在列，將被暫停受理其《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)，理由是獲得資質(zhì)后長(zhǎng)期不生產(chǎn)新能源汽車。

編輯點(diǎn)評(píng)：斥資713億元押注新能源業(yè)務(wù)版塊，是萬(wàn)向在用行動(dòng)證明其造車的決心。萬(wàn)向創(chuàng)始人魯冠球的“一天做一件實(shí)事、一月做一件新事、一年做一件大事、一生做一件有意義的事”等理念受到員工和社會(huì)好評(píng)，已經(jīng)成了萬(wàn)向的精神信條，哪怕是用“愚翁移山”的方式一點(diǎn)點(diǎn)琢磨，也要在新能源汽車領(lǐng)域殺出一條路來(lái)。2018年是新興造車勢(shì)力分水嶺，有無(wú)量產(chǎn)車型是關(guān)鍵，從這個(gè)角度來(lái)看，萬(wàn)向，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，已然落后不少。謀劃19年的萬(wàn)向汽車最終能否解決當(dāng)下的痛點(diǎn)問(wèn)題，完成上一代人的夙愿，打造出屬于萬(wàn)向的DreamCar？拭目以待。