打著”零排放”的口號行駛在大街上，深圳市首批純電動出租車運營五個多月來，在面臨著”能開多遠”的質(zhì)疑聲中，也基本全部拒載了里程較遠的乘客。這不僅僅是深圳的難題，在全國少數(shù)幾個推出純電動出租車的城市里，都面臨著動力電池儲能低等技術方面的難題。

”作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要也是最有投資價值的一環(huán)的電池產(chǎn)業(yè)，車用動力電池性能基本決定了新能源汽車的整車駕駛性能，電池也是技術含量最高的一個環(huán)節(jié)。”22日舉行的第五屆華南鋰電（國際）高層技術論壇上，深圳邦凱新能源股份有限公司總裁高萍向作者表示，如何快速充電的問題、電池的冷卻問題、電池的管理系統(tǒng)等這些問題目前都沒有得到根本性的克服。

這也意味著，電動汽車要想在”十二五”期間推廣和產(chǎn)業(yè)化，電池技術必須突破瓶頸。

核心技術仍未破題

對于車用動力電池，目前來看，多數(shù)機構均判斷認為未來的發(fā)展方向?qū)⑹且?a href="http://jydy88.com" style="color:#a98326">鋰離子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，而鎳氫電池必將成為一個過渡產(chǎn)品而逐步淘汰。

”鋰離子電池在能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍，為鉛酸蓄電池的3-5倍，自放電指標顯著優(yōu)于鎳氫電池，鋰離子電池將成為電動車動力電池的主要技術路線。”高萍分析，鋰電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中技術難度較大、關注度較高的環(huán)節(jié)，在電池領域具有長期競爭優(yōu)勢的企業(yè)有望成為新能源汽車行業(yè)良好投資標的。而具體到鋰電池的技術研發(fā)層面，除了技術方面的積累與國際先進水平上有差距外，自主品牌在探索上也相對較晚。

在我國，雖然在整車領域，幾乎所有的車企都在搞電動汽車，多個汽車廠商在不斷地上新項目，宣稱自己能夠生產(chǎn)新能源汽車。實際上很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進行組裝，然后來享受國家補貼政策，真正掌握核心技術的并不多。

據(jù)譚貽國分析，目前國內(nèi)比較有名氣的鋰電池來自于比亞迪，即比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰”鐵電池”，但是比亞迪的電動車實際還未經(jīng)過市場的檢驗。

此外，上汽集團也表示，將要”應用納米磷酸鐵鋰電池”，”但實際上其技術歸美國A123公司所有，雙方只是有后續(xù)的合作研發(fā)協(xié)議。”譚貽國稱。

此外，成飛集成、德賽電池（000049）、贛鋒鋰業(yè)（002460）是目前國內(nèi)生產(chǎn)鋰電池的主要企業(yè)，但是這些生產(chǎn)企業(yè)也并沒有掌握核心鋰電池的解決方案。

安全隱憂顯現(xiàn)

9月份優(yōu)比速快遞公司的一架波音747四百貨機在迪拜墜毀，美國聯(lián)邦特種管理局警告，鋰電池空運有過熱起火的疑慮，據(jù)其調(diào)查顯示，電池在高溫的環(huán)境中，有可能產(chǎn)生熱失控的連鎖反應。

安全問題成為橫亙在鋰電池技術發(fā)展中的一道高門檻兒。事實上，動力電池可能導致的爆炸等安全問題一直就是業(yè)界力圖解決的焦點技術難題之一。

”從技術的角度來講，電池的溫度工作范圍是我們目前著力解決的重點，尤其是低溫問題。”22日出席鋰電（國際）高層技術論壇的比亞迪股份有限公司的工程師李克表示，”在低溫的情況下，電池在充電的過程中，導致內(nèi)部短路的發(fā)生，最終導致電池的爆炸和起火，可能會導致非常嚴重的安全問題。”

而在東莞新能源電子科技有限公司的CEO張耀看來，鋰電池還面臨高溫存儲的技術問題。”這對于全世界來說都是一個挑戰(zhàn)，每個公司可能都會有自己特定的方法來解決高溫存儲和由高溫而產(chǎn)生的一系列的問題。”

”現(xiàn)在鋰電池技術瓶頸有兩個。一是在高溫下鋰電池儲存的壽命，第二個就是由于內(nèi)部短路或者是外部的問題造成的電池熱失控而造成的安全問題。”日本電化學協(xié)會會長Jun-ichiYamaki教授在論壇發(fā)言中分析。