受特斯拉拖累，松下電池業(yè)務(wù)又虧了。

兩個季度巨虧84億（日元）。這已經(jīng)是松下電池業(yè)務(wù)連續(xù)第二個季度出現(xiàn)了虧損，虧損原因很匪夷所思，居然是特斯拉Model3生產(chǎn)步伐加快導(dǎo)致的。

松下是特斯拉的電池供應(yīng)商，按正常邏輯來看，特斯拉生產(chǎn)的電動汽車越多，就會為松下帶來更多收益。

事實(shí)截然相反，今年以來特斯拉Model3生產(chǎn)步伐不斷加快，產(chǎn)能大幅提高，作為其供應(yīng)商的松下電池利潤卻不增反降，為什么會出現(xiàn)這種強(qiáng)烈的反差現(xiàn)象？

松下電器發(fā)布的4-9月半年財報顯示：

受高成本影響，報告期內(nèi)公司凈利潤為10億美元(約合70億元人民幣)，同比下降4.5%；其中7-9月當(dāng)季該能源業(yè)務(wù)營收虧損73億日圓(約合4.5億元人民幣)。所謂的能源業(yè)務(wù)，其實(shí)大多數(shù)指的是電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

4至6月期間，松下能源業(yè)務(wù)營業(yè)虧損擴(kuò)大5倍至84億日元(約合7534萬美元)，而造成虧損的主要原因也是松下與特斯拉聯(lián)營的Gigafactory1超級工廠生產(chǎn)成本上升。

除此之外，此前兩年，松下在電池領(lǐng)域的研發(fā)中投入了不少資金但收效甚微。

作為特斯拉電池的獨(dú)家供應(yīng)商，松下與其合作已近十年，二者已經(jīng)高度捆綁互相依賴，但眾所周知特斯拉已經(jīng)連續(xù)虧損多年。

迫于股東壓力，特斯拉CEO馬斯克一直在努力使入門級Model3轎車的產(chǎn)量達(dá)到每周5000輛，因?yàn)樗J(rèn)為這一產(chǎn)量是產(chǎn)生穩(wěn)定利潤的必要條件。

但對于松下來說，這可并不是什么好事。

盡管汽車產(chǎn)品和工業(yè)系統(tǒng)的增長帶動了動力電池銷量的增長，但隨著特斯拉Model3轎車生產(chǎn)加快，松下不得不以比預(yù)期更快的速度增加產(chǎn)量，并在與特斯拉聯(lián)合運(yùn)營的內(nèi)華達(dá)超級電池廠招聘更多工人，運(yùn)營成本過高才導(dǎo)致了半年凈利潤下滑。

與深度綁定特斯拉的松下相比，客戶來源豐富，多點(diǎn)開花的寧德時代銷售額和凈利潤在第三季度都有不同程度的增長。

根據(jù)年報顯示，寧德時代第三季度營業(yè)收入為191.36億元，較上年同期增59.85%，扣非后凈利19.85億元，同比增長88.71%。

從去年開始，松下在全球動力電池的龍頭地位就已經(jīng)被后來崛起寧德時代趕超，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年寧德時代動力電池系統(tǒng)的銷量達(dá)11.84GWh，將動力電池銷量10GWh的松下甩在后面。

今年前三季度寧德時代就超過了去年全年的產(chǎn)能，松下與寧德時代的差距也在進(jìn)一步拉大。

持續(xù)虧損的松下也沒有坐以待斃，正與特斯拉就增加投資進(jìn)行談判，并正部署新的生產(chǎn)線，以在今年年底之前使特斯拉超級電池工廠產(chǎn)能達(dá)到35千兆瓦時(GWH)。

增加投資以使超級工廠的產(chǎn)能超過35GWH，這意味著特斯拉還需要在汽車生產(chǎn)方面進(jìn)行大量投資，在這方面松下必須予以密切配合，否則很難實(shí)現(xiàn)，但巨大的投資必然會給松下帶來風(fēng)險，畢竟唱衰特斯拉的大空頭不在少數(shù)。

松下也不是傻瓜，與其在一棵樹上“吊死”，不如多點(diǎn)開花，為改變單一的客戶結(jié)構(gòu)，松下也在嘗試與特斯拉之外的整車廠商建立合作關(guān)系。于是才有了與豐田的合作，雙方將在純電動車動力電池領(lǐng)域共同開發(fā)新型方形電池和固態(tài)電池。

二者的牽手，一定程度上也存在降低松下與特斯拉合作之間風(fēng)險的目的。