“近年來，中國新能源汽車特別是電動汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢，在市場培育和政策探索上，也逐步走在全球前列，成為推動全球新能源汽車發(fā)展的生力軍。”王青表示，與此同時，中國新能源汽車在市場快速擴張的過程中，還存在一些問題值得關(guān)注。

首先新能源汽車高速增長的市場驅(qū)動力偏弱。客觀講，新能源汽車快速增長目前主要是依靠補貼、限購、限行豁免等政策驅(qū)動，在補貼退坡、牌照有限等條件下，如何提升市場自身驅(qū)動力，將成為其可持續(xù)高速增長的關(guān)鍵。

另外，動力電池等關(guān)鍵技術(shù)仍待突破。新能源汽車性能和使用便捷性與消費者要求仍有差距，電動汽車動力電池技術(shù)依然是最突出的技術(shù)短板，需要進一步推動關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新及應(yīng)用，弱化電動汽車對燃油汽車的相對劣勢。

至于如何提升市場驅(qū)動力，王青分析認為，首先要關(guān)注產(chǎn)品本身，這將直接影響新能源汽車市場的增長。假如沒有補貼政策，市場還會繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢，就說明市場是可持續(xù)的。現(xiàn)在消費者存在對產(chǎn)品本身里程焦慮等問題，同時充電設(shè)施布局不合理、充電便捷性也存在問題。

下一步，技術(shù)創(chuàng)新要從產(chǎn)品的角度來著手，當然還需要國家和企業(yè)共同努力，特別是動力電池的性能方面，續(xù)航里程要有相對明顯的提升。王青表示，如果新能源汽車有較大的技術(shù)突破，相信電動汽車對傳統(tǒng)汽車的替代將不是線性的，將可能是指數(shù)性的過程。

王青表示，消費者是最理性的，但政府仍可以引導(dǎo)，電動汽車消費是順應(yīng)綠色化、低碳化趨勢的消費，不能單純要求其達到傳統(tǒng)汽車的水平，因為在現(xiàn)階段，要達到傳統(tǒng)汽車的續(xù)航里程難度較大，成本也非常高，所以要對消費者做理性引導(dǎo)。

而從政策角度看，目前的補貼政策，應(yīng)該也存在可優(yōu)化的空間。比如怎樣增強消費者自主選擇，通過消費者選擇促使企業(yè)實現(xiàn)資源整合和優(yōu)勝劣汰，而不是通過國補和地補直接補到車企。他進一步解釋稱，實際上，從國際經(jīng)驗來看，最好的政策是直接把補貼給消費者，由消費者用腳投票。

另外，充電樁的布局問題也是影響市場驅(qū)動力提升的因素之一，目前充電樁存在數(shù)量不足，同時現(xiàn)有充電樁的布局結(jié)構(gòu)也不盡合理。

“充電便捷性是車主反映較多的問題，如果該問題解決不了，很難從市場本身讓新能源汽車產(chǎn)生擴張的內(nèi)生動力。”王青說。

現(xiàn)在可以利用技術(shù)手段，通過大數(shù)據(jù)將消費者的充電樁使用情況數(shù)據(jù)進行處理，完全有可能提高現(xiàn)有資源的利用效率。

在增加充電樁供給方面，政府部門要發(fā)揮更多的作用，把充電樁作為公共設(shè)施來建設(shè)，如此才能促進市場更加合理和健康的發(fā)展。