寧德時代劉子瑜：動力電池企業(yè)的一些思考

筆者注意到，本次雙周協(xié)商會主題聚焦“促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展”，參會的人員既有政府高層和汽車行業(yè)專家（中科院院士歐陽明高）、傳統(tǒng)國企汽車企業(yè)代表（東風汽車董事長竺延風、北汽董事長徐和誼），也有新能源汽車代表（比亞迪董事長王傳福和蔚來汽車CEO李斌），值得關注的是，恒大老板許家印也以政協(xié)委員的身份參會發(fā)言。此外，參會的還有新能源汽車動力電池代表企業(yè)代表——寧德時代董事長曾毓群。

東風在新能源汽車產業(yè)布局多年，今年，東風還與寧德時代成立合資公司，致力于新能源汽車動力電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產和銷售；北汽旗下的北汽新能源剛剛借殼登陸A股不久；蔚來汽車幾個月前剛剛在美國上市，盡管三季報繼續(xù)虧損，但公司高管表示，有望實現(xiàn)四季度盈利；比亞迪更是新能源汽車產業(yè)老大哥；寧德時代是今年登陸A股的動力電池獨角獸，今年更是斬獲了寶馬的大訂單；一心想造車的許家印，本來投資了賈躍亭的FF，還入股了廣匯集團，誰知賈躍亭突然翻臉，目前恒大與FF的官司鬧得沸沸揚揚，但許老板造車的夢想一直沒有停歇，前幾天，恒大集團78億入股廣匯集團完成交易程序，正式成為其第二大股東。

上述行業(yè)大拿在座談會上都提了哪些建議？

據(jù)比亞迪官方微信透露，在大會上，比亞迪董事長王傳福作為企業(yè)家代表首先發(fā)言，并對新能源汽車行業(yè)的市場特征和發(fā)展趨勢進行了分析。王傳福表示，大力發(fā)展新能源汽車是我國國家戰(zhàn)略，承載著多重戰(zhàn)略意義。在新能源汽車成為全球大勢所趨，而我國汽車行業(yè)整體增速放緩的大背景下，“雙周會”選擇聚焦新能源汽車產業(yè)發(fā)展，再次體現(xiàn)出國家對大力發(fā)展新能源汽車的高度重視，意義十分深遠。

王傳福表示，新能源汽車行業(yè)越來越多地呈現(xiàn)出“市場驅動”的特點，且需求十分旺盛。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國新能源乘用車同比增長約100%，增長十分強勁。王傳福表示，“比亞迪今年的電池產能規(guī)劃比去年翻一倍，但仍然滿足不了需求”。據(jù)了解，在大量新能源汽車訂單未交付的情況下，今年8月以來，比亞迪新能源汽車單月銷量均超過2萬輛，且連創(chuàng)歷史新高。

“行業(yè)呈現(xiàn)出兩極分化，優(yōu)勝劣汰加速的特點”，王傳福表示，“在產品迭代升級的過程中，好的車輛、電池、零部件供不應求，低端車輛、零部件則供大于求，優(yōu)勝劣汰趨勢已非常明顯。”

寧德時代董事長曾毓群認為，從建設汽車強國的目標出發(fā)，我們必須擁有核心技術和品牌，技術一定要往先進走，應同時發(fā)展高能量密度路線和大眾路線。盡快推出禁售燃油車時間表，釋放明確信號，推動企業(yè)轉型升級。

當談到電動汽車未來時，曾毓群表示，汽車智能化的未來是電動化的未來，例如自動駕駛技術與電動汽車是天然連在一起的。我們要把電動化和智能化兩者結合起來，才能占領產業(yè)發(fā)展制高點。

歐陽明高建議政府重點關注純電動汽車大規(guī)模推廣使用中存在的技術質量問題，尤其是電池安全問題。

此外，官方通稿透露，一些委員建議，我國新能源汽車產業(yè)正處在政策驅動向市場驅動過渡的關鍵階段，應認真總結經驗，查找短板弱項，有針對性地完善相關政策措施。要研究制定面向2035年新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，盡快明確分類別、分地區(qū)的禁售燃油車時間表，穩(wěn)定產業(yè)發(fā)展預期。要著眼于增強核心技術和系統(tǒng)集成能力，提升動力電池性能和整車智能化水平，加快燃料電池汽車關鍵技術研發(fā)，推進新能源、智能網聯(lián)、自動駕駛技術跨界融合。要優(yōu)化財政補貼政策，提前明確補貼退坡時間節(jié)點，精簡補貼資金撥付流程。要強化基礎設施支撐，重點解決充電設施不足等難題，積極推進氫能加注站建設，提高設施互聯(lián)互通水平。要修訂新能源安全、環(huán)保、節(jié)能、技術等標準，建立健全維保、年檢、召回、報廢、回收等制度。要建立產能信息發(fā)布機制，引導社會理性投資，規(guī)范地方政府優(yōu)惠行為，防范和化解產能過剩問題。要堅持引進來和走出去并重，支持外商投資新能源汽車制造領域，鼓勵國內優(yōu)勢企業(yè)進行海外布局。

無獨有偶，11月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2018年三季度汽車產銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，汽車產銷量延續(xù)了7月份以來的下降走勢，10月汽車生產233.45萬輛，環(huán)比下降0.92%，同比下降10.05%；銷售238.01萬輛，環(huán)比下降0.58%，同比下降11.70%。1-10月，汽車產銷同比雙雙下降，為今年產銷累計首次同比負增長。與總體汽車市場形勢不同的是，10月，新能源汽車依然保持高速增長的態(tài)勢，車產銷環(huán)比增長均超過50%。新能源汽車產銷分別完成14.56萬輛和13.79萬輛，比上年同期分別增長58.13%和51.01%。其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷仍保持較為大幅度的增長。

2013年12月，“雙周會”曾聚焦“汽車尾氣排放”問題。隨后，我國新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展，并一舉成為新能源汽車產銷第一大國。