本文主要是關于電動車電池的相關介紹，并著重對電動車電池的充電方式進行了詳盡的闡述。

電動車電池

電動車電池是電動車上的動力來源，現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池，這是鉛酸蓄電池的前身。

結構

鋰電池導電涂層

導電涂層也稱為預涂層，在鋰電池行業內通常指涂覆于正極集流體——鋁箔表面的一層導電涂層，涂覆導電涂層的鋁箔稱為預涂層鋁箔或簡稱涂層鋁箔，其最早在電池中的實驗可以追溯到70年代，而近幾年隨著新能源行業，特別是磷酸鐵鋰電池的發展而風生水起，成為業內炙手可熱的新技術或新材料。

鋰電池導電涂層性能

導電涂層在鋰電池中能夠有效提高極片附著力，減少粘結劑的使用量，同時對于電池的電性能也有顯著提升。國外的大公司產品就不介紹了，介紹一下國內唯一一家在市場上推廣，并擁有自主知識產權的產品——WX112，由中興新旗下的上海中興派能能源科技有限公司研發和生產，從拿到的樣品看，滿涂、留邊、留間隙等技術要求都可以實現。性能如下：

1.接觸電阻下降40%

2.膠黏劑用量降低50%

3.同倍率下，電池電壓平臺提升20%

4.材料與集流體附著力提高30%，經過長期循環不會有脫層現象

涂碳鋁箔使用說明

一、材質說明

涂碳鋁箔是由導電碳為主的復合型漿料與高純度的電子鋁箔，以轉移式涂覆工藝制成。

二、應用范圍

細顆粒活性物質的功率型鋰電池

正極為磷酸亞鐵鋰

正極為細顆粒的三元/錳酸鋰

用于超級電容器、鋰一次電池（鋰亞、鋰錳、鋰鐵、扣式等）替代蝕刻鋁箔

三、對電池/電容的性能作用

抑制電池極化，減少熱效應，提高倍率性能；

降低電池內阻，并明顯降低了循環過程的動態內阻增幅；

提高一致性，增加電池的循環壽命；

提高活性物質與集流體的粘附力，降低極片制造成本；

保護集流體不被電解液腐蝕；

提高磷酸鐵鋰電池的高、低溫性能，改善磷酸鐵鋰、鈦酸鋰材料的加工性能。

四、建議參數

對應涂覆的活性物質D50最好不大于4~5μm，壓實密度不大于2.25g/cm，比表面積在13~18㎡/g范圍內。

五、使用中的注意事項

1.存儲要求：在溫度為25±5℃、濕度為不超過50%的環境中，運輸時須避免空氣和水蒸氣對鋁箔的侵蝕；

2.本產品分為A、B兩款，各自的關鍵特性為：A款外觀為黑色，常規涂層厚度為雙面4~8μm，導電性能較更為突出；B款外觀為淡灰色，常規涂層厚度為雙面2~3μm，涂層區可做較少層的焊接，并可以涂布機識別跳間隙；

3.B款（灰色）涂碳鋁箔可以在涂層區直接做超聲焊，只適合卷繞式電池焊接極耳（極片最多2-3層），但超聲的功率、時間需做一些微調；

4.碳層的散熱性要比鋁箔差些，故做涂布時需對帶速與烘烤溫度適當微調；

5.本產品對鋰電池與電容的綜合性能有較可觀的提升，但不可作為改變電池某方面性能的主要因素，如電池能量密度、高低溫性能、高電壓等等。

組裝設備

蓄電池鑄焊機

鑄焊機，又稱全自動蓄電池鑄焊機。是一種小型閥控密封式鉛酸蓄電池鑄焊設備，整套設備包括夾具、模具、熔爐、冷卻裝置、及脫模入池殼裝置。所述夾具于底板上設有固定板和可滑動壓板兩部分組成，固定板上設有定位銷；鑄焊模具表面設有匯流排和極柱形狀的漕溝，并設有定位孔；脫模入池殼裝置包括氣動脫模裝置和氣動入池殼裝置。本實用新型鑄焊設備解決了蓄電池生產中手工焊接的生產效率低、焊接質量差的弊端，并大幅減少人與鉛之間的接觸。此設備操作簡捷實用，適合各種規模的中小型閥控密封式鉛酸蓄電池廠組裝生產使用。

技術參數

GD-1109-80

GD-1109-80

1、機器型號：GD-1109-80、-120

2、適用電壓：AC±5%/50HZ

3、最大功率：16KW

4、適用動力：空氣壓縮機

5、氣源壓力：0.8Mpa6、適用范圍：各種小密鉛酸蓄電池

7、外形尺寸：1200×1400×2200mm

電動車電池正確的充電方式

1.充電器要匹配：如果更換充電器或者電池的時候，最好請專業維修人員推薦。不要過多關心那些數據，因為一般充電器都是設定好的，但電池是一個動態的壽命過程，嚴格講目前市場上沒有足夠保證充電質量的充電器。一分價錢一分貨，好的充電器對電池有好的充電效果，

2.“勤充淺放”，就是每次使用過后有條件就充電，同時盡量不要用到電池欠壓再充電（這應該屬于使用方法），每次都充滿，實在來不及、充不滿那也沒有辦法，以實用為標準，不能為物所累！

3.充滿電的參考標準是：按照充電器轉燈以后1個小時左右，不超過2小時為最好。這個要根據電池的新舊程度，充電器一般是按照8～10小時充滿（指的是騎行了較遠，電池放電接近欠壓的電池）設計的，目前市場上也有8小時后自動停充的（這有欠充的可能），注意有維修人員所說新電池要充足12小時以上的說法是不恰當的。

4.按照國際電池屆的新理論，最好是每7~15次充電，進行一次盡充盡放，這樣有利于提高電池的容量，延長電池的壽命。這個方法建議大家了解就行，因為搞不好就會出現不良后果。如是專業人員或者特別愛好才可以一試：盡放的方法比較簡單，就是騎行車到第一次欠壓指示斷電。一般的電動自行車均有欠壓保護，如果第一次斷電以后，電池電壓還會慢慢回復到可以供電，此時，千萬不要再用電池里的電量，否則會使電池過放電，將比較嚴重點影響電池的壽命。盡充就是充滿電，更簡單了。

5.影響電池充電效果和壽命的因素太多了，比較明顯的如溫度等，關鍵還有電動車的配置好壞和使用方法。

6.不同蓄電池廠家關于充電方法的說明略有不同，本辦法僅供參考。蓄電池的發展是為社會民生服務的，不過鉛酸蓄電池（膠體電池廣義上也是鉛酸的一種）發展了150多年的歷史，至今還需要人們為使用方法費點腦筋。

電動車電池選擇

1、首先看品牌

要解決如何選擇電動車電池的問題，首先我們要看電池品牌，大品牌的電池信譽有保障，質量也過關，當然要買正品電池，而且大品牌售后服務也到位。如天能電池，是中國電池行業的龍頭老大，無論是電池的質量還是售后服務都有保障，讓人們用著也放心，另外還有超威、海寶、圣陽、松下、雙登等等。

電動車電池正確的充電方式

22、查看外觀

其次我們要看電池的外觀如何，好的電動車蓄電池外殼很厚實，接線端子粗大，而且電池上印字也清晰，另外要找準正品的，假冒偽劣的電池在外觀上與正品還是有區別的，要仔細辨認。一般大品牌的電池都有防偽標識，防偽標識都是統一的，防偽碼都是16位，具有唯一性，每只電池上都是單獨的號碼。而且防偽查詢電話是國家質檢總局的，這個是沒法造假的。

33、性能測試

查看電池外觀后，要對電池進行性能測試。性能優良的電動車蓄電池內阻小，單體電壓誤差也小。內阻：大電流放電時測量蓄電池電壓，電壓降的越小越好；單體電壓：電池充電進入飽和后和蓄電池的電壓應該是一直的，誤差以小于0.05伏為最好。

44、看售后服務如何

最后一點要注意的是：看電池的售后服務如何。買電動車電池質量是首要的，同時售后服務也是必須的，要注意購買的電動車電池售后服務完不完善。