據(jù)未來(lái)主義科學(xué)新聞網(wǎng)報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池專利，這項(xiàng)專利使得電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，而且使充電時(shí)間也縮短到一分鐘。

菲斯克公司計(jì)劃在2018年1月推出新電池技術(shù)。

之所以稱為固態(tài)電池，是因?yàn)樗鼈兒泄腆w電極和固體電解質(zhì)，不同于其他具有液態(tài)形式的電池。

固態(tài)電池的研究和發(fā)展是為了提高鋰離子電池的壽命和性能，而鋰離子電池仍然是當(dāng)今電腦、智能手機(jī)甚至電動(dòng)汽車最常見(jiàn)的動(dòng)力來(lái)源類型。

因此，固態(tài)電池有可能為電動(dòng)汽車提供更好的動(dòng)力來(lái)源，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司菲斯克聲稱它掌握了這項(xiàng)技術(shù)。

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站GreenCarCongress報(bào)道，菲斯克本周為“靈活的，優(yōu)越的能量密度固態(tài)電池”申請(qǐng)了一項(xiàng)專利。新電池將采用三維實(shí)體電極，其能量密度是當(dāng)前鋰離子電池的2.5倍。

菲斯克表示，單次充滿電后，使用新固態(tài)電池的電動(dòng)汽車可持續(xù)行駛804公里。另外，充電時(shí)間也縮短到短短一分鐘。

在成本方面，菲斯克表示，由于材料和制造方面的進(jìn)步，預(yù)計(jì)到2020年新電池的成本僅為常規(guī)鋰離子電池成本的三分之一。

菲斯克電池系統(tǒng)副總裁法比奧?阿爾巴諾(FabioAlbano)表示：“這一突破標(biāo)志著固態(tài)材料和制造技術(shù)新時(shí)代的開(kāi)始，我們正在解決固態(tài)電池在商業(yè)化道路上遇到的所有障礙，比如在低溫下的表現(xiàn)，低成本和可伸縮制造方法的使用，以及打造具有顯著厚度和高活性物質(zhì)負(fù)載的大塊固態(tài)電極的能力。我們很興奮能在這個(gè)基礎(chǔ)上，把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到能量?jī)?chǔ)存上。”

固態(tài)電池技術(shù)的限制因素

盡管應(yīng)用固態(tài)電池的溫度范圍有限，電極電流密度高，但它們還是被認(rèn)為比鋰離子更安全。

然而，正如Electrek所指出的那樣，新電池的應(yīng)用范圍通常被認(rèn)為比現(xiàn)在的鋰離子電池更廣闊。為了降低成本，菲斯克允許使用現(xiàn)有的工具和機(jī)器進(jìn)行電池組裝。

菲斯克的說(shuō)法有多可靠呢？至少，該公司知道它在做什么。

據(jù)GreenCarCongress報(bào)道，菲斯克的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)一直在與固態(tài)電池初創(chuàng)公司Sakti3的聯(lián)合創(chuàng)始人合作。

固態(tài)電池的前景

此外，菲斯克預(yù)計(jì)，在2023年之前，它們的固態(tài)電極技術(shù)可以被用在電動(dòng)汽車中。在菲斯克發(fā)布了FiskerMotion豪華電動(dòng)汽車之后，該公司將在明年1月的2018年消費(fèi)電子展上展示這種新電池技術(shù)。

菲斯克并不是第一個(gè)涉足固態(tài)電池的公司，大多數(shù)公司都還沒(méi)有真正將其投入商業(yè)使用。麻省理工學(xué)院(MIT)和三星的研究人員此前也宣布了類似的技術(shù)，但自2015年以來(lái)，這類技術(shù)就沒(méi)有被更新過(guò)。

最近，一個(gè)包括約翰?古迪納夫(JohnGoodenough)的團(tuán)隊(duì)也宣布開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。古迪納夫是研發(fā)鋰離子電池的工程師之一。