國內某動力電池企業總工告訴電池中國網：“明年我們的高品質動力電池將會漲價”;2018年年初，有消息稱由于原材料價格持續上漲，LG18650全系列電芯價格將上漲15%-20%。

這些信息似乎與現階段國內動力電池產業的發展不在一個“頻道”上。

目前提升電池能量密度、提高安全性、擴大產能規模、降低成本等已經成為了動力電池企業的重點工作。盡管各企業都在想辦法通過各種方式提質降本，然而在上游原材料漲價和下游整車企業壓價的雙重壓力之下，動力電池生產企業苦不堪言，甚至產生虧損，后續開發資金嚴重不足，多數企業缺乏發展后勁。

而客觀來看，動力電池要實現提質降本絕非單靠電池企業自身能夠完成的，而是需要整個新能源汽車產業鏈的互相配合才能實現，其核心是降低產品的使用成本。中國北方車輛研究所、國家863動力電池測試中心主任王子冬也認為，依據目前動力電池產品的生產成本，希望企業大幅度降低動力電池價格的做法不可行。而降低動力電池使用成本是產業健康發展的一個有效路徑，具體方法是做價格高、性能好的電池!

但在國內動力電池產業“降本”的大環境下，動力電池產品還可能漲價么?

這里我們首先要明確兩個概念：使用成本和生產成本。使用成本是購買者在使用產品過程中所發生的一切費用，包括產品使用期內的運行、維護、修理、更換零件等的成本。使用成本和產品的研究開發成本及制造成本(后二者之和為生產成本)構成產品的壽命周期成本。

在通常情況下，使用成本高的產品，其價格應降低;使用成本低的產品，其價格可適當提高。降低使用成本，有助于提高企業的經濟效益。因此，生產者為了加強成本管理，不僅要控制生產成本，而且要控制使用成本，力求降低產品的壽命周期成本。同時，產品質量對使用成本有較大的影響，為了降低使用成本，必須搞好質量管理。

這就解釋了王子冬“降低動力電池使用成本的方法是做價格高、性能好的電池!”的論斷。

而要實現動力電池產品的漲價，退役動力電池的回收和梯次利用絕對是那個關鍵的X因素。

盡管退役動力電池的回收和梯次利用還有不少問題亟待解決(比如中國電力科學研究院高級工程師范茂松提出，不是所有的退役動力電池都具備梯次利用的價值、關鍵技術有待突破以及應用場景的選擇等問題)，但是推動退役動力電池再利用產業和循環經濟模式的可持續發展已成行業共識，且呈現快速發展態勢。

“通過建立高效可靠的鋰離子動力電池系統多級利用和回收循環系統，合理分攤鋰離子電池在全壽命周期的使用成本，使其在全壽命周期內，直接降低鋰離子動力電池系統在電動汽車行業的應用成本，這是目前看來最合適有效的方案?！蓖踝佣@樣說道。

動力電池生產企業需開發長壽命、可低成本梯次利用、方便回收的好產品，為拉長應用鏈，降低在電動車、儲能等環節的使用成本打下基礎。未來回收和梯次利用或將成為動力電池漲價的X因素。