終于進入11月。回憶過去的兩個月，似乎對汽車行業不那么友好。種種跡象表明，9月，10月已經難現往年的“金九銀十”場景，今年的車市整體走向負增長已成定局。

不過，卻不能為此對車市失去信心。在氣氛凝重，整體趨冷的市場大環境下，新能源汽車市場卻表現不俗。9月，新能源狹義乘用車批發銷售9.9萬輛，同比增長7成，創下歷史新高，新能源汽車成為拉動車市增速和增量的重要動力。為何新能源汽車依舊能擁有如此漂亮的成績？拉動銷量增長的“殺手锏”又是什么？

A 新能源汽車銷量創歷史新高

“看看電動車，加油的暫不考慮。”10月30日，在一家位于省城太榆路的某品牌4S店內，市民鄧先生剛一走進，對迎面歡迎的銷售顧問擺了擺手，明確表示，只想看看店里銷售的新能源汽車。

山西晚報記者在店里停留了一個小時內，明顯可以發現，這里的新能源汽車成了香餑餑，每款新能源汽車前都駐足了不少看車的市民，而一旁的燃油車卻鮮有人問津。銷售人員告訴山西晚報記者，這些天大都是來看新能源汽車的，二樓還有不少顧客在辦理交車手續。

繼續走訪市場后發現，類似的場景并不鮮見。事實上，省城新能源汽車市場的情況，恰恰也是目前中國車市的縮影：車市的“寒冬”似乎與新能源車沒有太大的關系。

據中汽協統計數據顯示，中國9月汽車銷量239萬輛，同比下降11.6%，創下了7年來最大跌幅。大部分車企銷量同比下滑，就連南北大眾與上汽通用三大汽車巨頭，也沒能抵擋住下降的勢頭。進入10月，情況依然沒有改觀。某4S店的銷售人員表示，9月他們店車就賣得不好，10月更差了，根據乘聯會的數據，10月第一周，全國日均零售1.55萬輛汽車，同比下降49%；第二周日均零售6.34萬臺，同比下降12%，銷量有所回升；但第三周零售日均5.3萬輛，同比下降23%。眼下第四周銷量還沒出來，不過，業內人士預計10月平均銷量下降將達20%左右。這個“金九銀十”確實不那么友好，不僅沒有上演旺銷局面，甚至讓火了十幾年的中國車市不斷刷新連續下跌的紀錄，車市形勢嚴峻。

與被稱為“寒冬”的燃油車車市相比，新能源汽車市場則是另一番景象，產銷增長超出上年同期的一半以上。9月9月，新能源狹義乘用車批發銷售9.9萬輛，同比增長7成，創下歷史新高。其中，純電動汽車銷量435876輛，同比增長76%，插電式混動汽車銷量為170416輛，同比增長166%。1—9月，新能源狹義乘用車共銷售61.3萬輛，同比增長98.0%，已超越去年全年銷量。

具體到各個品牌，根據乘聯會公布的數據，在新能源汽車銷量排名前十的品牌中，除長安汽車一家同比小幅下跌以外，其余九個品牌全部上漲，比亞迪、奇瑞、江淮、吉利等四個品牌漲幅均在100%以上。

B 諸多優勢助力新能源汽車熱銷

在車市整體趨冷的大背景下，憑什么新能源汽車能一枝獨秀？是偶然，還是必然？

就此，山西晚報記者也做了調查。采訪發現，新能源汽車銷售火爆，與其高額補貼、免稅、用車成本、不限行等關系密切。

而其中，高額的補貼是新能源汽車熱銷的最主要原因。“今年6月份，補貼新政實施后，補貼標準劃分更細致，對于續航里程高的車型，補貼額度也更大。”業內人士說道。山西晚報記者發現，相比之前的補貼政策，新政策中對續航里程在300至400公里的車型補貼增加1000元，達到了4.5萬元，續航里程在400公里以上的車型補貼增加6000元，達到了5萬元。業內人士表示，補貼的增加使消費者的購車成本減少，進一步刺激了新能源汽車市場的消費。

除了限行和高額補貼，用車成本也讓一部分人把目光由燃油車轉向了新能源汽車。“很多顧客來看車，都要讓我算一筆賬，到底能省多少‘油錢’？現在油價一直漲，新能源汽車使用成本低是很多人購買的原因。”一名銷售人員說道。山西晚報記者注意到，在很多新能源品牌的廣告語中，百公里僅需幾元的宣傳很多，對此這位銷售人員表示，雖然這只是理想狀況下的用車成本，但實際情況差別并不大。“按家用電每度5毛計算，現在的新能源汽車百公里大概消耗25度至30度電，也就是10塊出頭。如果是充電樁充電，一般充一次30元左右，大多電動車實際續航里程一般在300公里左右，百公里也就是10塊。”

C 提升產品實力才能保證銷量長紅

值得欣喜的是，新能源汽車市場銷售火爆，廣闊前景也讓眾多車企紛紛加碼，進入新能源領域。

目前來看，新能源市場上，自主品牌仍是主角，這從9月的銷量排行榜中也可看出，排名前十的全是自主品牌車型，吉利、比亞迪、北汽等品牌的新能源車也廣為人們熟知。在此情況下，合資品牌正在緊鑼密鼓地布局新能源車型，目前，上汽大眾、東風日產、長安福特、廣汽豐田、廣汽三菱等各大合資品牌都發布了新能源汽車規劃，僅在2018年，合資品牌就有20多款新能源新車型上市。除此之外，還有新造車實力，9月28日，威馬EX5正式開啟批量交車，比之前預計的2018年9月30日交車還提前了兩天。蔚來也宣布，目前已累計交付3368臺ES8，小鵬汽車也宣布旗下首款量產車G3將在年底量產并啟動交付……

業內人士表示，目前來看，新能源汽車的發展空間還很大，速度也非常快，但銷量高速增長的主要原因還是政策的支持。在國家補貼政策的支持下，新能源汽車銷量獲得了快速的提升，如果補貼政策徹底取消，新能源汽車想維持現在火熱的銷量，就需要車企繼續努力，才能得到消費者的認可。

對于未來發展，車企應該有危機意識，除了在外觀造型及設計、汽車性能、續航里程、行駛中車內的安靜程度等基本技術方面不斷升級，甚至還應在電池充電速度、操控性及平穩性、經過凹凸不平道路時的舒適度等軟實力方面進行提升。當然，隨著造車技術與充電配套設施的不斷完善，新能源汽車的市場表現，依然值得期待。