2018年1-9月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到125萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到57%。其中中國(guó)銷量達(dá)到62.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)60%。中國(guó)新能源乘用車18年1-9月的世界份額達(dá)到50%。18年6月是中國(guó)新能源車政策調(diào)整的時(shí)點(diǎn)，3季度銷量增長(zhǎng)暫時(shí)放緩也是政策與市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)的效果。而美國(guó)新能源車3季度加速發(fā)展，新能源市場(chǎng)的世界格局仍在劇烈變化中。

1、16-18年世界新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)

近年世界新能源車走勢(shì)較強(qiáng)，逐月上升態(tài)勢(shì)明顯。

2018年9月的新能源車銷量20.08萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)較強(qiáng)。且1-9月銷量已經(jīng)超越2017年總體銷量。

2018年1-9月中國(guó)新能源乘用車的世界份額達(dá)到51%，，前三個(gè)月的份額基本保持在40%不變，4-5月是61%，，6-9月的52%左右也是很好的。而16年中國(guó)新能源車在世界份額達(dá)到45%，17年達(dá)到48%，但是其中特征都是前低后高的走勢(shì)，前期9月份的新車份額總體是中國(guó)相對(duì)較低的，2018年的份額在年初表現(xiàn)就特別突出，9月達(dá)到53%的表現(xiàn)超強(qiáng)，未來(lái)仍有保持第一的能力。

2、15-18年世界新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)

18年1-9月的中國(guó)新能源乘用車的增速遠(yuǎn)高于世界平均增長(zhǎng)速度。2018年1-9月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到125萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到57%。其中中國(guó)銷量達(dá)到62.5萬(wàn)臺(tái)（中國(guó)新能源車銷量也包含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)90%。

而中國(guó)之外的世界其他國(guó)家的銷量走勢(shì)也較強(qiáng)，同比增長(zhǎng)很快。從其他的主力國(guó)家來(lái)看，9月的美國(guó)、德國(guó)平均增速都是翻倍之間，相對(duì)很強(qiáng)。增速較慢的是日本較低，挪威只達(dá)到0.8萬(wàn)臺(tái)，較同期下降了較大。與此同時(shí)，韓國(guó)等新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)速度都是很快的.

3、世界新能源乘用車的市場(chǎng)份額

世界新能源車的18年插混總銷量占比是38%。而純電動(dòng)的占比達(dá)到62%。3季度的純電占比持續(xù)提升。

4、世界新能源乘用車的結(jié)構(gòu)-2018年3季度

3季度的世界新能源車結(jié)構(gòu)是中國(guó)的結(jié)構(gòu)升級(jí)推動(dòng)的世界車型結(jié)構(gòu)提升，中國(guó)A00級(jí)純電動(dòng)的份額下降到中國(guó)電動(dòng)車占比的37%，A級(jí)車占比提升，導(dǎo)致世界的架構(gòu)也是A級(jí)車占比提升明顯。

中國(guó)新能源車在世界市場(chǎng)的表現(xiàn)不斷的提升之中，16年在世界市場(chǎng)份額達(dá)到45%，17年中國(guó)的份額上升到47%，其中17年四季度達(dá)到59%的較強(qiáng)水平，18年1-9月份，中國(guó)新能源車占世界市場(chǎng)的份額達(dá)到50%，相比較17年1-9月份的份額大幅提升。至于其他國(guó)家的份額基本都處于下降之中。日本的新能源車新車優(yōu)勢(shì)暫時(shí)放緩。

2018年3季度，中國(guó)純電動(dòng)乘用車的份額達(dá)到55%，較17年的份額改善不明顯。18年1到9月份，美國(guó)新能源純電動(dòng)在特斯拉3的帶動(dòng)下很強(qiáng)。法國(guó)德國(guó)等的新能源車市場(chǎng)份額相對(duì)變化不大，而亞洲市場(chǎng)的日本和韓國(guó)的純電動(dòng)車份額也表現(xiàn)一般。

5、中國(guó)18年普插混的綜合份額16%

由于新能源車的產(chǎn)品具有一定的相通性，為了體現(xiàn)國(guó)際的綜合狀態(tài)，因此把普混考慮進(jìn)入。在包含插混和普混共同組成的混動(dòng)燃油車市場(chǎng)上，18年9月中國(guó)份額是18%，較去年9月份份額提升。

日本依靠普混優(yōu)勢(shì)較為突出，在17年到18年日本在普混和插混的共同份額保持在40%以上水平份額，。

18年的日本和美國(guó)的混動(dòng)車型，在世界市場(chǎng)份額地位在下降，而中國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等市場(chǎng)份額都有明顯提升。尤其是中國(guó)插混車型表現(xiàn)優(yōu)秀。

世界燃料電池的規(guī)模相對(duì)較小，美國(guó)和日本占據(jù)相對(duì)領(lǐng)先位置，近期韓國(guó)表現(xiàn)也較強(qiáng)。

因?yàn)槿剂想姵剀嚱Y(jié)構(gòu)比較關(guān)注，因此列出來(lái)具體流向供研究參考。

6、世界新能源車型的綜合表現(xiàn)

2018年的世界新能源車市場(chǎng)，主要體現(xiàn)為東亞地區(qū)的新能源車產(chǎn)品表現(xiàn)相對(duì)突出，尤其是日本和中國(guó)的新能源車相對(duì)很強(qiáng)，特斯拉表現(xiàn)較強(qiáng)。比亞迪、上汽乘用車、北汽新能源車等表現(xiàn)均很好。現(xiàn)代、寶馬等豪華車主力廠家的新能源表也是表現(xiàn)很好。

豪華車的新能源化浪潮競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈，美國(guó)特斯拉表現(xiàn)極其優(yōu)秀，推動(dòng)奔馳和，寶馬都在新能源車加入投加大投入，目前看寶馬奔馳的性能車的提升速度并不是很快，特斯拉的銷量目前是model3的增量。寶馬的量主要是寶馬x3的量，奔馳是奔馳斯瑪特的量，而寶馬5系和寶馬3系的發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)較大，

特斯拉的model3的9月份也銷量達(dá)到2.3萬(wàn)臺(tái)，逐步進(jìn)入絕對(duì)主力車型的。而特斯拉的models和modelx，在18年初都出現(xiàn)同比下滑的現(xiàn)象。我跟蹤零售看到在中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉的零售表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，在中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉暫時(shí)較弱。

18年中國(guó)的新能源車企的車型表現(xiàn)都很優(yōu)秀，插混車型在政策推動(dòng)下很強(qiáng)，未來(lái)潛力較大。比亞迪、北汽、上汽等諸多中國(guó)車企的發(fā)展較強(qiáng)，隨著長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等均投入更多車型，中國(guó)新能源車的世界優(yōu)勢(shì)仍是較明顯，未來(lái)技術(shù)提升潛力巨大。