據外媒報道，OSEM-EV項目提出了全新的電動車熱管理理念，有助于研發(fā)新一代電動車，大幅提升其續(xù)航里程數及對續(xù)航的預判能力。

眾所周知，續(xù)航里程數受限是導致電動車推廣不利的一大阻力。提升電池容量或許是最直接的方式，但這又涉及另一問題：目前的電動車車載電池易受溫度波動的影響，難以準確預計其實際的續(xù)航里程數。

當車輛在極寒或極熱環(huán)境下，電池的性能表現往往不足其額定值的一半。若能提升其溫度適應性，將大幅提升電動車的續(xù)航表現及用戶的購車信心。為此，有11家企業(yè)結盟，旨在提升電動車的續(xù)航里程數及對續(xù)航的預判能力，且在實現上述目標的同時，不會導致車輛增重或增加額外的成本。

作為項目的協(xié)調方，英飛凌的高管Reiner John表示：“ OSEM-EV項目的核心目標在于利用車輛的熱量，即利用熱泵來實現制冷或加熱，同時提升電池的溫度彈性（battery temperature resilient）。”

總而言之，該項目研發(fā)了各類熱管理方案，包括：隔熱、熱能存儲（thermal energy storage）、加熱與制冷的創(chuàng)新方式、電熱能及電流量的電控、提升電器元件及子系統(tǒng)的能效、能源替代、能量采集。

該企業(yè)聯(lián)盟還設計并優(yōu)化了車輛的能源架構，并研發(fā)控制算法，旨在高效處理電熱能源管理，提升了動力系統(tǒng)的能效及車載子系統(tǒng)的可靠性及使用壽命。該技術在A級車及C級車中得到了驗證。

該技術的商業(yè)化推廣計劃尚在討論中，John指出，戴姆勒計劃將該技術應用到其未來車型的創(chuàng)新型部件中。另一方面，IFEVS將繼續(xù)其演示（設計了一款運輸水果的小型卡車）并與所有項目合作方一同規(guī)劃其項目細節(jié)。

有一點可以肯定：可適應所有氣候條件的新一代電動車遲早會上路行駛，盡可能降低能耗，確保乘客的舒適性，同時對電池艙進行熱量調控，避免電池自行放電，提升能源的使用效率。