近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展之際，也引發(fā)市場對報廢蓄電池回收利用的關(guān)注。10月31日，新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)論壇在北京召開。與會人員共同圍繞回收利用管理政策、回收利用體系構(gòu)建、梯次利用場景應(yīng)用以及技術(shù)發(fā)展等方面進(jìn)行了交流研討。隨著國家一系列推動政策密集出臺，藍(lán)海市場已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)。

構(gòu)建回收利用體系

在此次論壇上，工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力表示，加快構(gòu)建廢舊動力蓄電池回收利用體系是當(dāng)前緊迫而艱巨的任務(wù)，各地要切實抓好已出臺政策的落實，加快推動試點工作，促進(jìn)跨區(qū)域、跨行業(yè)合作，積極探索形成技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強、資源環(huán)境友好的市場化回收利用模式。同時汽車生產(chǎn)企業(yè)要嚴(yán)格落實生產(chǎn)者責(zé)任，強化主體意識，切實履行回收利用責(zé)任，實施全生命周期溯源管理。

據(jù)了解，廢舊動力蓄電池不僅存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，危害人體健康。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，動力蓄電池的使用年限一般為5-8年，這意味著前期投入市場的新能源電池已基本處于淘汰臨界點。2018-2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年，動力蓄電池年報廢量或達(dá)到35萬噸的規(guī)模。

公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，我國新能源汽車保有量達(dá)221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.53%。值得注意的是，2017年底，國內(nèi)的新能源車保有量為153萬輛，9個月時間增加了44%左右。此外，今年前9個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為73.5萬輛和72.1萬輛，同比累計增長分別為73%和81.1%。在政策扶持、技術(shù)進(jìn)步、成本下降等多重因素作用下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展。

這一背景下，新能源動力蓄電池的回收利用將出現(xiàn)巨大市場。事實上，從新能源汽車上退役的動力蓄電池，能量殘余仍在70%以上，經(jīng)挑選、測試等環(huán)節(jié)之后，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領(lǐng)域，體現(xiàn)出巨大的再利用價值。

政策密集落地

為了讓“退役”的動力蓄電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，在動力蓄電池回收利用方面，我國不斷完善相關(guān)體系建設(shè)。今年2月，工信部等7部委發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

7月3日，工信部出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，自今年8月1日起，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測。同時要求建立溯源管理平臺，目前動力電池溯源管理平臺已正式運行。

廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強表示，目前我國許多新能源車報廢電池并未進(jìn)入正規(guī)渠道，由于回收網(wǎng)點少、異地回收難等原因，一部分企業(yè)處理十分粗放，動力蓄電池回收市場缺乏規(guī)范化的管理。而溯源管理平臺將對動力蓄電池回收利用全過程實施信息化管控，相應(yīng)的也明確了具體責(zé)任人，對動力蓄電池的回收利用起到促進(jìn)作用。

隨后，工信部、科技部等七部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市等17個省市和地區(qū)，以及中國鐵塔股份有限公司為試點，做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。

據(jù)了解，新能源車電池回收，并非是“無解”的難題，目前發(fā)達(dá)國家的新能源車電池的材料回收率已經(jīng)達(dá)到90%以上。分析認(rèn)為，只要政府在做好引導(dǎo)和監(jiān)管的基礎(chǔ)上，引入市場化機制，鼓勵企業(yè)建立價值交易閉環(huán)，通過政府和企業(yè)的共同努力，打造適應(yīng)中國國情的新能源車電池回收體系，實現(xiàn)新能源車電池回收行業(yè)的規(guī)模化、集約化運營并非遙不可及。

電動汽車動力蓄電池循環(huán)利用戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長黎宇科表示，盡管從時間節(jié)點上看，動力蓄電池報廢回收潮還沒有到來，但相關(guān)工作一定要提前做好準(zhǔn)備，否則，一旦高峰期到來，將會面臨較大障礙和問題。

產(chǎn)業(yè)鏈條漸完善

在國家政策的引導(dǎo)下，動力電池梯次利用領(lǐng)域已經(jīng)成為一個藍(lán)海市場。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，鋰電回收市場將在2020年迎來較大規(guī)模爆發(fā)，屆時車用動力鋰電池退役量將達(dá)到24G瓦時；到2025年，動力電池回收市場規(guī)模將達(dá)到370億元。

在巨大的市場增量面前，業(yè)內(nèi)外企業(yè)紛紛加速在這一領(lǐng)域的布局，并逐漸構(gòu)起產(chǎn)業(yè)鏈。從動力電池回收環(huán)節(jié)看，上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和儲能領(lǐng)域。

據(jù)了解，動力電池的回收利用主要包括梯次利用和資源再生兩種方法。梯次利用是指通過對動力電池進(jìn)行拆解分揀重新組合，應(yīng)用到光伏電站、微電網(wǎng)等大型用電領(lǐng)域。

在梯次利用方面，10月31日，中國鐵塔與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。

中國鐵塔副總經(jīng)理高步文介紹稱，截至目前，中國鐵塔已使用新能源汽車梯次電池800M瓦時，合計1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，減少碳排放8萬余噸。預(yù)計到2020年，中國鐵塔將消納全國電動車的退役動力電池。

林伯強也強調(diào)，梯次回收主要用于儲能項目，不過要根據(jù)電池的用電程度，以及項目的大小選擇具有更經(jīng)濟(jì)性組合。

事實上，國內(nèi)之前已經(jīng)有此類成功的先例。今年7月，國內(nèi)規(guī)模最大的電池儲能電站在鎮(zhèn)江北山成功并網(wǎng)投運。鎮(zhèn)江儲能電站選取磷酸鐵鋰電池作為儲能元件，利用8處退役變電站場地建設(shè)完成，電站總功率10.1萬千瓦，總?cè)萘?0.2萬千瓦時，可滿足17萬居民生活用電。

林伯強表示，“儲能電站對電池的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動車對電池的要求。”除了應(yīng)用于大型的儲能項目，回收的動力電池還可以用于分布式光伏發(fā)電、低速電動車、太陽能路燈/庭院燈儲能以及部分家庭用電等領(lǐng)域。

不過，因為動力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經(jīng)過多重檢測等工序才能進(jìn)行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的最大障礙。

因此，也有不少企業(yè)入局并采取資源再生的方式處理廢舊動力電池。今年9月，工信部公布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)，名單包括衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司、荊門市格林美新材料有限公司等五家企業(yè)。

以荊門市格林美新材料有限公司為例，該公司會將回收金屬后的殘渣與煤矸石、頁巖等進(jìn)行混合、焙燒、壓型成環(huán)保磚，從而實現(xiàn)對相關(guān)資源循環(huán)利用。