今年10月，各大車企紛紛交出了第三季度的成績(jī)單；而這個(gè)秋天，對(duì)于許多曾經(jīng)期待“金九銀十”的車企來(lái)講，卻是異常寒冷。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，9月份國(guó)內(nèi)汽車的銷量為234.9萬(wàn)輛，同比下降11.6%，達(dá)到了2016年以來(lái)的最大降幅；而環(huán)比雖然上漲13.8%，但增速有較明顯的放緩。

同時(shí)，1~9月份的汽車銷量也顯現(xiàn)出了汽車行業(yè)進(jìn)入寒冬的征兆：1~9月份國(guó)內(nèi)汽車的銷售量為2049.1萬(wàn)輛，同比微增1.49%，比前8個(gè)月增速回落了近2個(gè)點(diǎn)。

另外，從各大汽車廠商的公報(bào)來(lái)看，也顯現(xiàn)出了悲觀的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)：在2018年9月銷量排名前十的汽車品牌中，除吉利汽車以外所有廠商均顯現(xiàn)下降趨勢(shì)：上汽集團(tuán)在9月份的銷量同比下降了8.2%，而作為日韓車系的代表企業(yè)之一，現(xiàn)代汽車更是出現(xiàn)了“八年以來(lái)最差”的業(yè)績(jī)報(bào)告。

一時(shí)間，社會(huì)各界對(duì)于汽車行業(yè)的未來(lái)抱以巨大的問(wèn)號(hào)；唯有創(chuàng)新，才能夠破除僵局，也成為了業(yè)界的共識(shí)，新能源車也愈加受到各大車企的關(guān)注。

“寒冬”背后的“暖春”

以電動(dòng)化、智能化、共享化和網(wǎng)聯(lián)化為代表的“四化”已成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，也逐漸成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的共識(shí)。

根據(jù)《2018年1-7月全國(guó)乘用車市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告》：全國(guó)只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，另外有26.7%的經(jīng)銷商持平，40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)，作為汽車行業(yè)銷售情況好壞的“晴雨表”，經(jīng)銷商的普遍走低，也從側(cè)面體現(xiàn)了汽車行業(yè)的寒冬。

近日在上海舉行的中國(guó)車商高峰論壇上，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車商會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇提出，“如果說(shuō)到汽車行業(yè)‘四化’的發(fā)展進(jìn)程中，哪一步進(jìn)程的步伐最快，且最快速地被消費(fèi)者所接受，那么必然是以電動(dòng)化為標(biāo)志的新能源汽車的崛起。”

而這一觀點(diǎn)，在數(shù)據(jù)中也能夠得以體現(xiàn)：上述中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，9月份中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)12.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.8%，1~9月累計(jì)銷量更是同比增長(zhǎng)81.1%，同時(shí)中國(guó)每年生產(chǎn)的新能源汽車的產(chǎn)量，已經(jīng)達(dá)到世界總產(chǎn)量的近一半。

一位來(lái)自廣東的北汽經(jīng)銷商告訴第一財(cái)經(jīng)記者，其所在的廣東某地級(jí)市，時(shí)間倒流兩年還很難看到來(lái)自新能源汽車的身影，“不過(guò)就在這兩年，對(duì)于新能源汽車的需求突然間迸發(fā)，即便我所在的城市沒(méi)有限行政策，卻依然有不少消費(fèi)者主動(dòng)要求選擇新能源汽車，我們作為經(jīng)銷商，都能夠第一時(shí)間感受到汽車行業(yè)所面臨的壓力，同時(shí)也見(jiàn)證了新的市場(chǎng)的開(kāi)啟，這還是讓我比較吃驚的。”

另一位來(lái)自河北的自主汽車品牌的經(jīng)銷商則認(rèn)為，在許多二三線城市，因受到城市擴(kuò)張、公共交通尚不完善的牽制，相比于接近飽和的一線城市，對(duì)于私家汽車的需求仍然存在；然而今年來(lái)國(guó)內(nèi)油價(jià)迎來(lái)十余輪上調(diào)，養(yǎng)車成本有所增加，與此同時(shí)隨著各大城市普及新能源汽車的相關(guān)條例出爐，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施逐漸趨于完善，以及輿論環(huán)境對(duì)于新能源汽車的宣傳與鼓勵(lì)，“許多消費(fèi)者會(huì)抱著試試看的心態(tài)，將自己的第二輛車選擇購(gòu)買新能源汽車。”

此外，第一財(cái)經(jīng)記者走訪位于上海、江蘇等部分地區(qū)的汽車4S店，發(fā)現(xiàn)許多品牌均選擇將新能源汽車擺在其銷售網(wǎng)點(diǎn)的顯眼位置進(jìn)行宣傳。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，9月榮威品牌的月銷量為31801輛，其中RX5在SUV市場(chǎng)低迷的情況下仍交付了18175輛，可謂表現(xiàn)出色；而北汽新能源（北汽藍(lán)古600773.SH）截至9月30日，前三季度共實(shí)現(xiàn)收入人民幣97.87億元，同比增長(zhǎng)63.21%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)1.33億元，同比增長(zhǎng)56.13%，并實(shí)現(xiàn)銷售8.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.40%。

電動(dòng)汽車行業(yè)分析人士邱鍇俊向第一財(cái)經(jīng)記者分析道，“北汽新能源的EC180系列，由于受到價(jià)格低廉、車體輕巧、油價(jià)上漲等影響，尤其是在河北、山東、河南等二三線市場(chǎng)銷售情況可謂是非常亮眼，而其中大多數(shù)地區(qū)并沒(méi)有涉及新能源汽車的地方補(bǔ)貼。”

“后補(bǔ)貼”時(shí)代到來(lái)？

不過(guò)，在新能源汽車能夠發(fā)展的背后，卻很難躲過(guò)“政策市”的預(yù)期。

此前，第一財(cái)經(jīng)記者在走訪4S店的過(guò)程中，有多名銷售人員向記者提到“上海將收緊新能源汽車的牌照政策”；而在現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)車的消費(fèi)者中，也有個(gè)別消費(fèi)者向第一財(cái)經(jīng)記者表示“聽(tīng)說(shuō)了消息，才匆匆選擇購(gòu)買的”。

甚至，網(wǎng)絡(luò)上有部分消息直接指向廢除PHEV汽車的免費(fèi)滬牌，雖然該消息暫未得到官方的確認(rèn)，不過(guò)第一財(cái)經(jīng)記者也發(fā)現(xiàn)，許多車企的銷售人員在宣傳PHEV汽車時(shí)，更多選擇將燃油消耗的里程進(jìn)行較大文字的宣傳，而楊小姐也坦陳，“估計(jì)買完之后，基本用不到電機(jī)了。”

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，此前有分析機(jī)構(gòu)曾就購(gòu)買新能源汽車的用戶群進(jìn)行相關(guān)分析，結(jié)果顯示購(gòu)買新能源汽車的人群畫(huà)像為“年輕、居住在北上廣等一線城市、本科學(xué)歷”的人群，而在詢問(wèn)“為何會(huì)購(gòu)買新能源汽車”的多選問(wèn)卷中，有近90%的用戶選擇了免搖號(hào)、不限行，而有75%的購(gòu)買者表示其所在的城市針對(duì)新能源汽車有免搖號(hào)、不限行等優(yōu)惠政策。

另?yè)?jù)北京小客車指標(biāo)辦消息，本期個(gè)人新能源車申請(qǐng)者破39萬(wàn)，與今年的上一期相比新增申請(qǐng)者數(shù)量4萬(wàn)；2018年小客車指標(biāo)年度配額為10萬(wàn)個(gè)，其中新能源指標(biāo)額度仍為6萬(wàn)個(gè)。

另外，有關(guān)財(cái)政逐步退出新能源汽車補(bǔ)貼的消息，也從側(cè)面體現(xiàn)了新能源汽車市場(chǎng)的脆弱性。

此前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在接受媒體采訪時(shí)表示，今年對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼還會(huì)大幅度削減，到2020年底前將會(huì)全部取消，2017年有資格獲得補(bǔ)貼的車型今年還有四個(gè)月的優(yōu)惠延緩期。財(cái)政部和工信部等多部委已經(jīng)提交了最終方案等待審批，終審結(jié)果很快就會(huì)公示，下一階段將會(huì)優(yōu)化補(bǔ)貼的路徑，由補(bǔ)貼前端向補(bǔ)貼后端轉(zhuǎn)變。

根據(jù)此前的公開(kāi)資料，截至2017年底，國(guó)家和地方兩級(jí)對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)達(dá)到了千億元。

第一財(cái)經(jīng)記者也發(fā)現(xiàn)，若按照網(wǎng)絡(luò)流傳的版本，對(duì)于續(xù)航150公里以下不再享受補(bǔ)貼的調(diào)整，將會(huì)有70%以上的新能源汽車產(chǎn)品受到波及，而這也意味著許多車商需要“重新來(lái)過(guò)”；與此同時(shí)，“雙積分制度”的實(shí)施，在積分難求的情況下，也將在一定程度上降低車企對(duì)于PHEV汽車的依賴程度。

性價(jià)比與政策的平衡術(shù)

李金勇認(rèn)為，“現(xiàn)階段新能源汽車無(wú)論是從前端的生產(chǎn)，還是到后端的銷售，來(lái)自補(bǔ)貼政策的因素占據(jù)著決定性的因素，并將在很大程度上影響并推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型；同時(shí)，包括中國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)對(duì)于油耗的相關(guān)法律的不斷健全，也讓PHEV汽車的進(jìn)一步發(fā)展面臨壓力；根據(jù)中國(guó)相關(guān)法律，2020年國(guó)內(nèi)的油耗要求是5升，2030年將達(dá)到3.2升。中國(guó)市場(chǎng)的SUV銷量占比大幅增加，更加提高了油耗降低的難度。”

另外，上述調(diào)研中還指出，在全國(guó)非限行限購(gòu)的地區(qū)，不會(huì)選擇新能源汽車的最大因素為相較于同類型燃油汽車高昂的價(jià)格因素；同時(shí)，絕大多數(shù)的新能源汽車購(gòu)買者居住于北京、上海等大型城市，大多數(shù)新能源汽車的運(yùn)行里程僅為50~100km左右。

如何平衡環(huán)保、性價(jià)比與政策三個(gè)要素，也成為許多汽車企業(yè)、政府和供應(yīng)商所考慮的問(wèn)題。

近期，法國(guó)法雷奧在華推出針對(duì)汽車的48V電機(jī)系統(tǒng)，這套電氣化技術(shù)分為將低壓電機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合的混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及由48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車。

法雷奧中國(guó)總裁馬法龍（Fran？oisMarion）在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，表示“車企通過(guò)‘移植’一套備用的48V電氣系統(tǒng)，便可降低15%的油耗和二氧化碳排放，而48伏系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車與此前常用的高壓系統(tǒng)相比，將減少20%的運(yùn)營(yíng)成本。”

除此以外，也有一些造車新勢(shì)力，試圖通過(guò)模式的創(chuàng)新，來(lái)打造針對(duì)新能源汽車的新型業(yè)態(tài)。愛(ài)馳汽車首席營(yíng)銷官金新在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，新興的造車公司需要通過(guò)新的模式，才能夠打通其價(jià)值鏈，并推動(dòng)商機(jī)，“尤其是通過(guò)OTA技術(shù)的升級(jí)，智能化的驅(qū)使之下，供應(yīng)鏈的模式需要進(jìn)行單純化、扁平化的管理，并逐步增加遠(yuǎn)程服務(wù)的比重，從預(yù)先開(kāi)始，便對(duì)車輛的服務(wù)及安全性能進(jìn)行升級(jí)與換代。”

他還以現(xiàn)代汽車在韓國(guó)本土提供“遠(yuǎn)程無(wú)償充電”服務(wù)為例，認(rèn)為“新能源汽車的車主既然認(rèn)為充電困難，那么就主動(dòng)為車主們提供服務(wù)，這種源于服務(wù)的創(chuàng)新，也將成為新造車勢(shì)力在新能源汽車行業(yè)取勝的妙方”。

邱鍇俊指出，無(wú)論是財(cái)政提供消費(fèi)者、車企的直接補(bǔ)貼，還是通過(guò)車牌等方面的間接補(bǔ)貼，如果只讓消費(fèi)者依靠補(bǔ)貼來(lái)購(gòu)買，這個(gè)行業(yè)終歸無(wú)法長(zhǎng)久發(fā)展，補(bǔ)貼消失的那一天便是行業(yè)消亡的那一天，“限行限購(gòu)的大城市并不是一個(gè)真實(shí)的市場(chǎng)，也不是一個(gè)成熟的市場(chǎng)；只有在全國(guó)多數(shù)的、非限行的市場(chǎng)，才是新能源車企應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮的地方。”