任何事物都有一個發(fā)展軌跡，包括汽車行業(yè)也不例外，在新能源車型興起的時候，電池和續(xù)航是被吐槽最多的問題。如今新能源車型將迎來重大變革。在以往的電池材質(zhì)上，多數(shù)新能源車型都是采用三元鋰電池，而這一類電池的短板在于電池能量密度無法達到理想值，即使能夠達到也存在很大的不穩(wěn)定性。作為新能源車型來說，電池的好壞就是決定一切的基礎，如果電池無法取得突破，對于新能源的發(fā)展無疑是一個瓶頸。

也就是在這樣的背景下，固態(tài)電池順應行業(yè)發(fā)展適時的出現(xiàn)了，固態(tài)電池不僅具有充電時間短、續(xù)航里程長的優(yōu)點，同時由于他電解質(zhì)的不可燃、不揮發(fā)、不漏液等特征，讓固態(tài)電池的安全性比鋰電池要強大很多。在制造結構上，固態(tài)電池更緊密、規(guī)模靈活性、設計彈性大等特點又可以讓電動汽車將更多的電子元件用于驅動。可以說固態(tài)電池的出現(xiàn)很大程度的解決了三元鋰電池的短板，也為電動汽車未來的發(fā)展帶來了更多的可能性。

因此無論從哪個方面來看，固態(tài)電池取代三元鋰電池成為必然的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在看來只是一個時間問題。對于這個取代，就好比電腦上的機械硬盤和固態(tài)硬盤共存問題，目前電腦領域純機械硬盤、機械硬盤和固態(tài)硬盤共存以及純固態(tài)硬盤共同存在，這樣的取代發(fā)展趨勢也將是新能源車型的發(fā)展趨勢，這一點是毋庸置疑的。

目前已經(jīng)有不少該領域的專家表示，三元鋰電池是新能源車型發(fā)展的弊端，其作用已經(jīng)達到了行業(yè)的天花板，對于國家在該行業(yè)制定的電池發(fā)展計劃，截止2020年，鋰電池密度達到350Wh/kg，這一個目標是不可能在實現(xiàn)了，因此將目光轉向固態(tài)電池自然是最佳選擇。

因此總體來說，固態(tài)電池的研發(fā)與發(fā)展，給新能源車型領域帶來新的發(fā)展方向和高度，再一次提供了這一個行業(yè)的高度，也為接下來的行業(yè)進程更進一步。