10月30日，成飛集成(002190)發(fā)布三季報(bào)稱，公司1-9月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入10.01億元，同比下滑21.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤60.84萬元，同比下滑99.32%。其中，第三季度公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.29億元，同比下滑6.96%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-221.51萬元，同比下滑-105.80%。

成飛集成還在三季報(bào)中對(duì)公司全年業(yè)績作出預(yù)測，預(yù)計(jì)2017年的經(jīng)營業(yè)績情況為“業(yè)績虧損”，全年實(shí)現(xiàn)的凈利潤為-1900萬元~500萬元。

成飛集成表示，今年由于客車市場從年初開始整體受補(bǔ)貼政策影響回升緩慢，加之乘用車客戶培育周期較長，目前大客戶尚在培育過程中，由此導(dǎo)致公司今年訂單不足；同時(shí)，鋰電池產(chǎn)品市場售價(jià)受補(bǔ)貼政策影響跌幅較大以及公司研發(fā)投入的增加，多因素影響使得公司本年業(yè)績同比大幅下降。

據(jù)了解，今年客車市場主要受補(bǔ)貼下滑及3萬公里里程(非私人用戶購買的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程要超過3萬公里才能領(lǐng)取國家補(bǔ)貼)要求影響，導(dǎo)致前三季度客車企業(yè)凈利潤下滑幅度較大，其中中通客車凈利下降超7成，安凱客車虧損7700-8900萬元。上游動(dòng)力電池供應(yīng)商的業(yè)績也因此受到影響。

相比于客車市場，乘用車市場受影響相對(duì)較小，但乘用車更多使用三元鋰電池，而成飛集成子公司中航鋰電此前產(chǎn)能以磷酸鐵鋰為主。

在此背景下，成飛集成開始加大三元鋰電池的研發(fā)及產(chǎn)能建設(shè)。其子公司中航鋰電在洛陽的一、二、三期項(xiàng)目加起來共2.5GW產(chǎn)能，已經(jīng)全部建成；江蘇金壇一期2.5GW基本建成，含1GW三元電池；江蘇二期正在籌建，預(yù)計(jì)2018年底完成建設(shè)，這期產(chǎn)能是5GW，基本上全是三元材料，但是2019年還要經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡和調(diào)試階段。

成飛集成在10月20日的路演推介會(huì)上表示：“今年底基本建成5GW，鐵鋰和三元差不多是4:1的關(guān)系，明年底可能就是4:6的關(guān)系，三元材料占比提高”。

當(dāng)前成飛集成正在加大乘用車客戶開發(fā)力度，目前其和國內(nèi)大多數(shù)主流車企都有洽談合作。

值得一提的是，成飛集成并不會(huì)因此放棄客車市場，其在客車方面主要是和大客戶合作，未來會(huì)維持原有客車市場份額。