作為新能源車企的標(biāo)桿，特斯拉在新能源領(lǐng)域占領(lǐng)了相當(dāng)大的一塊蛋糕，這使得世界豪門汽車品牌不得不對(duì)自己的發(fā)展體系重新考究一番，如何才能把蛋糕從特斯拉手中奪回來呢？

特斯拉擁有什么？

擁有電動(dòng)車領(lǐng)域最多的擁躉，擁有電動(dòng)車最前沿的“三電”技術(shù)，擁有在消費(fèi)者眼中的“高大形象”！有一次在出租車上談起電動(dòng)車的話題，連司機(jī)師傅都會(huì)笑著說，“世界上最好的電動(dòng)車就是特斯拉的，其他根本不是一個(gè)級(jí)別。”簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一句話，已經(jīng)清楚的描述出了特斯拉這個(gè)品牌在人們心中的地位。

“百年老字號(hào)”們擁有什么？

擁有陳年不變的品牌效應(yīng)，擁有超大體量的燃油車消費(fèi)者，擁有沉淀了百年的汽車先進(jìn)技術(shù)，擁有不少年輕人夢(mèng)想駕駛的車型。當(dāng)然，一些豪華品牌座駕更是一些成功人士的價(jià)值體現(xiàn)。

如今，新能源車正在蓬勃發(fā)展的階段，不管是理念、硬件、技術(shù)還都處于初步階段。從燃油車直接移植到新能源車上的技術(shù)也并不是很多，甚至像發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器這樣汽車界傳統(tǒng)的超級(jí)難題也被直接跳過。但有誰能知道，會(huì)不會(huì)有一天新能源車也需要這些技術(shù)才能進(jìn)入下一個(gè)發(fā)展階段呢？

閑話略過，新能源SUV在市場(chǎng)銷售上呈現(xiàn)了逐漸上揚(yáng)的趨勢(shì)。而豪華新能源SUV的帶頭大哥特斯拉Model X在前兩年似乎沒有遇到什么可以作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同級(jí)別車型。但這樣的情況是否會(huì)繼續(xù)延續(xù)下去？當(dāng)然不可能……

2019年，特斯拉Model X就很有可能開始面臨三款SUV車型的沖擊： 

上個(gè)月17日，奧迪e-tron SUV在美國(guó)舊金山首發(fā)亮相。當(dāng)時(shí)奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)臨時(shí)主席兼市場(chǎng)和銷售董事伯藍(lán)·紹特透露：“奧迪e-tron SUV已經(jīng)在奧迪布魯塞爾工廠正式量產(chǎn)下線，首批車輛可以在2018年年底交付。”此外，這款車的發(fā)布價(jià)格為51.4萬~59.5萬元人民幣，預(yù)計(jì)2019年這款車將引入中國(guó)。

奧迪e-tron SUV基于縱置模塊化平臺(tái)（MLP）打造，它也展現(xiàn)了SUV應(yīng)有的能力——配備全新quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。

至于外觀設(shè)計(jì)比較突出的就是最新的六邊形大嘴式進(jìn)氣格柵，搭配車頭兩側(cè)修長(zhǎng)銳利的LED大燈組，體現(xiàn)了一種電動(dòng)車的高科技感。新車尺寸介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間，長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

內(nèi)飾上儀表盤、中控屏由三塊液晶顯示屏組成，擋把設(shè)計(jì)及四幅式方向盤都極具科技感。同時(shí)，新車用外后視攝像頭取代了光學(xué)后視鏡，并在兩側(cè)門板內(nèi)側(cè)拉手附近增加了一塊7英寸的OLED屏幕，支持多種視角以及縮放功能，同時(shí)支持盲區(qū)監(jiān)測(cè)。

在動(dòng)力方面，奧迪e-tron SUV兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率為300kW，峰值扭矩664N·m。數(shù)據(jù)上而言這款車的最大續(xù)航里程為400km，快充僅需30分鐘。此外，他的0-100km/h加速時(shí)間僅為5.5s。

從外觀、內(nèi)飾、數(shù)據(jù)、價(jià)格上來看，奧迪e-tron SUV都可以成為特斯拉Model X的勁敵，只不過最近又爆出由于軟件開發(fā)的問題，他的交付時(shí)間將推遲四周。那么很有可能這款車進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間也將延后。

同樣，梅賽德斯-奔馳EQC也帶著搶奪新能源市場(chǎng)的艱巨任務(wù)，據(jù)此前消息，奔馳EQC將于第四季度在北京新能源1號(hào)工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，明年上半年國(guó)內(nèi)發(fā)售，開始正式和特斯拉搶奪純電動(dòng)車市場(chǎng)。

梅賽德斯-奔馳EQC的外觀大量繼承此前概念車的設(shè)計(jì)語言，前格柵為封閉式，同時(shí)，前大燈組和車尾燈都采用了一體式造型，并配全LED光源，線條勾勒也非常圓潤(rùn)，既降低風(fēng)阻（僅為0.28Cd），也極力凸顯科技感。除此之外，新車還將提供AMG-Line運(yùn)動(dòng)套件版可選。

內(nèi)飾方面，除一體式液晶屏、三幅式方向盤外，其人機(jī)交互界面、空調(diào)出風(fēng)口及控制區(qū)的設(shè)計(jì)則發(fā)生較大改變，主要通過大量精簡(jiǎn)物理按鍵，加入烤漆元素以體現(xiàn)豪華質(zhì)感。此外，梅賽德斯-奔馳EQC的長(zhǎng)寬高為4761/1884/1624mm，軸距2873mm。

在動(dòng)力性能上，這款車搭載一了套由前后兩臺(tái)異步電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其綜合最大功率達(dá)到300kW，峰值扭矩為765牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為5.1s，最高車速可達(dá)180km/h。

總體而言，梅賽德斯-奔馳EQC的尺寸和Model X比并不占優(yōu)勢(shì)，但國(guó)產(chǎn)后看怎么定價(jià)了，如果合適，我相信還是有很多消費(fèi)者會(huì)因?yàn)楸捡Y這個(gè)品牌而買單的。

保時(shí)捷 Cayenne E-Hybrid無疑是最后一個(gè)和大家見面的，他將在今年的廣州車展上上市。從保時(shí)捷官網(wǎng)得知，海外版本的 Cayenne E-Hybrid 將搭載由 3.0T V6 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其綜合最大功率將達(dá)到 340kW，綜合最大扭矩 700N·m，0-96km/h 的加速時(shí)間為 4.7s，最高時(shí)速將達(dá)到 253km/h。

此外，這款插電式混動(dòng)車型擁有一個(gè)14.1kW的電池組，可以支持這臺(tái)車純電行駛44km，純電的最高車速為133km/h，慢充可以2小時(shí)將電充滿。

然而，這套動(dòng)力系統(tǒng)未必進(jìn)入中國(guó)，據(jù)消息透露，保時(shí)捷 Cayenne E-Hybrid的中國(guó)版本是由2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。

相信保時(shí)捷在中國(guó)用這套動(dòng)力系統(tǒng)是由理由的，這樣可以降低成本，提升該車的競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟對(duì)于這款插電式混動(dòng)車型來說，純電行程沒有超過50km，不享受任何補(bǔ)助。

對(duì)于保時(shí)捷 Cayenne E-Hybrid來說，這款豪門車型的品牌效應(yīng)是一大賣點(diǎn)，然而要想在中國(guó)新能源市場(chǎng)上和特斯拉、奔馳、奧迪這樣的對(duì)手進(jìn)行較量，還需要一個(gè)準(zhǔn)確的價(jià)格定位才能突出重圍。

總結(jié)：新能源市場(chǎng)比重未來哪個(gè)品牌占有的多讓人難以估計(jì)。但不可否認(rèn)的是，新能源的市場(chǎng)會(huì)越來越大，競(jìng)爭(zhēng)也將越來越激烈。按某品牌高層的人話來做的結(jié)束：現(xiàn)在新能源市場(chǎng)還算小打小鬧，但進(jìn)入2020年后，才是戰(zhàn)役真正的開始。