4月25日，北京車展正式開幕，大量量產版新能源汽車亮相，國內車企、跨國車企、新勢力車企均蜂擁加入，新能源汽車產業蓬勃繁榮、進入彎道超車的關鍵階段。

　　合資車企正補上新能源短版

　　根據北京車展官方信息，本屆北京車展新能源汽車達174臺，其中來自中國車企的新能源汽車達124臺，約占整個新能源汽車參展總數的71%，可以說是規模空前。有業內人士表示，“中國已領先于德國、日本、美國成為世界智能新能源汽車的創新基地”。

　　上汽、比亞迪等傳統車企仍是我國新能源汽車的主力，本屆車展開幕前，上汽推出了榮威MAR-VELX，續航里程達到500公里，與此同時，大通發布的DOUBLEE架構，借助新一代純電架構的扁平化底盤設計優勢，以未來5年內的電池技術，能實現一次充電續航里程800公里以上。

　　比亞迪也在刷新新能源汽車的技術邊界，北京車展上，其推出的混合動力車型，純電續航里程達到100公里，純電動概念車E-SEED續航里程超過600公里。

　　“如果還不能兌現PPT，那么這家新勢力車企就將面臨退出。”昨天，在北京車展上，一位汽車行業風投表示。今年北京車展上，數十家新勢力車企亮相，有頻頻曝光的蔚來、威馬，也有鮮有人知的拜騰、愛馳等等，其推出的車型，車價從十幾萬到上百萬，可謂是品種繁多，幾乎都宣布將于今年下半年到明年上市。新勢力車企吸引了大批外國車企的關注，一些新車型被國外觀眾團團圍住。

　　“今年各大傳統車企展臺都有所縮小，讓出的空間都給了新勢力車企。”一位跨國車商有點酸溜溜地表示。其實，合資企業也正在迅速補上新能源汽車的短板，上汽通用已經宣布，別克旗下插電式混合動力車別克VELITE6將在年內上市。上汽大眾已經宣布，大眾汽車集團全新一代智能互聯純電平臺MEB項目已成功落戶上海。除此以外，福特、豐田、寶馬、奔馳等車企也都發布重要的新能源車型。

　　雙積分政策仍事關車企存亡

　　“明年的新能源汽車市場將完全不同，新能源汽車將關系到車企的存亡。”昨天，在北京車展上，上汽、比亞迪等多家車企相關負責人表示。

　　而推動新能源汽車進入競爭新階段的正式雙積分政策。

　　今年4月，車企雙積分政策正式實行，根據政策規定每銷售一輛油耗高于標準值的汽車，車企就會得到相應的燃料消耗量負積分，而每賣出一輛新能源車，車企就會得到新能源汽車正積分。累計的油耗積分為負或是新能源積分達不到標準，整車廠就必須接受處罰。為了讓各大廠商做好準備，工信部近日公布了《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》。

　　雖然2017年的雙積分情況不列入考核，但是它具有很高的參考價值，尤其是對那些燃油消耗負積分較多的車企。可以看到，長安福特由于旗下高油耗的車型很多，負積分最多，達到了28.78萬分，幾乎兩倍于排名第二的長城。國內市場上，有多達44家車企的新能源汽車積分為0，其中合資品牌占了很大的比例，北京奔馳、東風雷諾、廣汽本田、廣汽豐田、上汽大眾、長安馬自達等都榜上有名。

　　自主品牌在新能源正積分排行中名列前茅。2017年正積分最多的5家車企均為自主品牌，包括比亞迪、北汽新能源、上汽等。市場估計認為，未來新能源積分交易價格將達到1000-3000元。

　　業內分析人士表示，2017年，擺在所有車企面前的問題就是必須真刀真槍地發展新能源汽車了，合資企業將推出大量量產版的新能源汽車，國內車企也不能依靠補貼和牌照生存了，更長的續航里程，更短的充電時間以及價格都將是決定市場走向的關鍵。