大眾汽車目前正試圖找到一種方法來保護大量電池的供應，以支持其關鍵的電動汽車野心。

據報道，這家德國汽車制造商曾排除自己生產電池的想法，但如今它決定與SK Innovation合作建立自己的電池gigafactory（超級工廠）。

早在2016年，大眾汽車在發生柴油測試丑聞后，就慢慢開始與柴油汽車保持距離，并作出了對電動汽車的新承諾。

大眾的目標是，到2025年，旗下所有品牌（大眾、奧迪、保時捷等）加起來每年生產300萬輛電動汽車，它也曾考慮制造自己的電池以支持極高的生產率，但出于多方面的考慮，他們放棄了這些計劃。

相反，他們與現有電池制造商簽訂了價值480億美元的電池供應合同。

但在今年早些時候，大眾汽車CEO迪斯（Herbert Diess）表示，他不想再依賴這些制造商了：“從長遠來看，我們不能讓自己依賴這幾家亞洲電池制造商。”

當時，迪斯承認，2025年在內部生產下一代電池（即固態電池）是有意義的。

據報道，現在迪斯正在為大眾汽車自行生產電池做出與以往不同的努力。

根據德國《經理人雜志》（Manager Magazin）的說法，大眾汽車正在與韓國電池制造商SK Innovation進行談判，以便合作在歐洲建立gigafactory。

這份新合作伙伴關系的背景是，大眾與其他供應商如LG Chem和三星SDI已經達成了數十億美元的電池供應合同。

在昨天特斯拉第三季度財報電話會議上，CEO馬斯克表示，特斯拉最大的競爭優勢之一是他們對Gigafactory 1的投資。

他甚至鼓勵其他汽車制造商也這樣做：“因此，我確實鼓勵我們的競爭對手真正拿出巨額投資做這件事，而且我們已經說了很久了。”

通過與SK Innovation等成熟的電池制造商建立一個年產量為千兆瓦時的大型電池工廠，這肯定會讓人想起特斯拉與松下公司在內華達州達成的Gigafactory 1協議。

大眾汽車承認到2025年需要40個Gigafactory大小的電池工廠。

目前，具體事宜待定，兩家公司仍在談判中。

與此同時，大眾還與電池供應商LG一起運營“特別工作組”，以應對其未來電動汽車產量增加帶來的挑戰。