汽車之家、泡泡網創始人李想正式發布了理想智造ONE電動汽車，這款電動汽車采用了增程式電動系統，其主打標簽是“沒有里程焦慮”的智能電動車。“理想智造ONE量產之后的2年內，只有銷量達到5萬才可能贏牌。一年5萬輛可達盈利平衡，有望最早在2020年實現。”李想說。

這款定位于豪華中大型SUV的“理想智造ONE”的最大看點，在于其搭載了增程電動技術。目前，偌大的新能源汽車市場，增程式電動車甚為少見，僅有別克VELITE 5、雪佛蘭VOLT、寶馬i3增程型、日產Note e-POWER幾款量產車型。而車和家首款車理想智造ONE，也走起了這一“非主流”路線。“專注增程電動技術，是車和家一個長遠的市場判斷，并非過渡路線。”李想說。

什么是增程電動技術？這和插電式混合動力技術有何異同？這一技術真的是未來新能源汽車的主流發展方向嗎？

增程式電動汽車的本質

目前，社會上對純電動汽車使用不滿意的主要原因是用戶會有里程焦慮，于是有人提出了要重視增程式電動汽車的發展。據悉，增程式電動汽車不是內燃機汽車，也不是純電動汽車，同時也不是傳統混合動力汽車。

增程式電動車，是在純電動模式下可達所有動力性能，而當車載可充電電池無法滿足續航里程要求時，可打開車載輔助發電裝置為電池提供電能，以延長續航里程。而輔助的發電裝置，需要加汽油來供能。從本質上講，這是一種串聯式混合動力。

增程式純電動車就是在純電動汽車上增加一臺增程器，這個增程器，就是用一臺燒油（燒氣）的車載發動機發電。從汽車工程學來說，增程式電動汽車的基本構成是一套發電系統+純電動汽車系統。

增程式電動汽車的車載發電機系統與傳統發動機系統的內部結構，外部配套件是一樣的，其油箱、油路、氣路、尾氣處理一樣不少。而車載發電機系統與傳統汽車動力源的區別是：車載發電機系統的直接負載的是電機（發電用的），傳統汽車動力源系統的直接負載的是變速箱。

增程式電動汽車的優勢

增程式電動汽車有其優異之處。據車和家產品負責人張驍介紹，理想智造ONE打造的是全新增程電動平臺，可提供“大容量電池組+高功率增程發電系統”。增程器會提前啟動讓電池電量保持在健康范圍，電池電量不會下降到很低的狀態。增程發電系統發出的電力將優先供電動機驅動車輛，滿足動力需求的同時，剩余電能也會被儲存在電池中。此外，根據用戶實際需求，增程器啟動點也可調節。

增程式電動車在中低速行駛時，會比普通燃油車更加省油，節油率最高可達50%以上，續航能力也更久，但其劣勢則是在高速行駛過程中油耗可能會偏高。對于這點，李想并未回避，“作為一款增程式車型，理想智造ONE的缺點是在高速路段行駛中，如果單純依靠增程系統發電，油耗會稍高于同級別的燃油車型。”

在10月18日的發布會上，寶馬X5被拿來與理想智造ONE進行比較。根據測試數據，理想智造ONE的高速百公里油耗達到10升左右，而寶馬X5的油耗略低，僅為7.9升。而在市區低速的工況中，理想智造 ONE低于百公里5L的能源消耗優勢顯然更明顯。

增程式電動汽車的缺點

雖然李想表示，增程電動是一套高效、可靠、實用的技術。但也有行業人士表示，增程式電動汽車有其固有缺點，對車企和用戶來說都存在不小的難題，包括有：

廠家增程式電動汽車設計（開發）必須三套人馬：懂傳統發動機的、動純電動汽車、懂兩者接口技術的。同理，維修廠家也須有相應的三套人馬，否則難以制造修理；

傳統發動機環保要求越來越高，增程式電動汽車的發動機環保技術必須要跟上；電動汽車技術日新月異不斷在進步，也必須要跟上；

車載增程器有一定特性，發動機企業開發專門的增程式電動汽車增程器不易；

增程式電動汽車的工作模式有四種，外接充電模式、純電動模式、增程式模式、發動機給電池充電模式，多種的工作模式令用戶使用不便。

增程式電動汽車的未來

事實上，近段時間業內關于“插電混動車究竟算不算新能源車”的爭議一直不斷，2017年7月1日發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（工信部39號令）》，明確了新能源汽車的定義，并將范圍確定為插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。在這個規定中，并沒有提到所謂的“增程式純電動車”的概念。

2018年5月，國家發改委向有關部門發布了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，這個規定明確指出：燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括傳統燃油汽車（含替代燃料汽車）、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目；純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。

因此，插電式混合動力汽車將可能逐漸減少，而增程式電動汽車，這種“另類的混合動力汽車”將可能逐漸增多，增程式電動汽車的優劣將在未來更清晰地呈現在大眾面前。