鋰電池能量密度大、體積小、重量輕，是鉛酸電池無法比擬的。由于不斷追求鋰電池能量密度之大的優勢，安全性的問題也隨之突現。不久前深圳兩家鋰電池材料企業出現的火災，盡管還沒有披露火災是人為還是工藝制造存在缺陷的問題，但從一個側面可以說明，這個玩意兒不太好駕馭，弄不好就會出大事。

鋰電車

實際上，鋰電池制造企業出現火災并非只有國內，日本也曾出現過類似鋰電池制造工廠的火災大事故，損失美元數十億元，一家世界級的鋰電池制造工廠損失殆盡。鋰電池不僅在制造過程會出現火災或爆炸的事故，而且也會在運輸、或裝配在電動車上之后使用過程中出現燃燒或爆炸。原因有多種，主要是鋰電池的制造工藝存在瑕疵，導致遇到劇烈顛簸、過充

（保護板沒有起到點斷功能）、溫度過高等條件發生自燃現象。但是，電動車用鋰電池在使用過程中出現的自燃或爆炸的事故，雖然發生過，但次數很少，幾乎可以忽略不計。這就是為什么鋰電車內外銷逐漸增加的原因。

但是，相對于龐大數量的鉛酸電池電動車，鋰電池還沒有真正大量運用于電動自行車上。那么，鋰電池為什么不能在電動車上大量推廣，“死穴”究竟在哪里？

最近，電動車觀察員走訪了坐落在大街小巷的維修店鋪，發現截止到目前居然沒有一家維修店鋪具有維修鋰電池的專業設備，更不用說具備維修鋰電池的能力了。為什么鉛酸電池能迅速推廣與普及，原因就在于鉛酸電池已經進入到全國各地的每一個角落的電動車維修店鋪。

我們經常騎行的鉛酸電動車如果無法騎行的故障，一旦經過檢測之后發現是電池的問題，維修人員馬上就可以拆開電池組，檢測每一節電池，把有問題的那一節及時更換，前后時間不會超過一個小時。相反，鋰電車出現問題，消費者只能到賣車的店，然后店鋪再將整組鋰電池寄往企業。等到企業專業維修之后再寄回到店鋪，前后時間要等上10天或半個月。

因此，從某種意義上說，影響鋰電車普及的主要原因并不是鋰電車使用過程中不安全，而是鋰電池售后問題比較難。破解維修店鋪能維修鋰電車的“死穴”，是真正提升鋰電車銷量的關鍵。