近日，深圳市交委、發(fā)改委、規(guī)劃國土委三部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推動我市出租車快速充電樁及配套設(shè)施建設(shè)工作有關(guān)事項(xiàng)的通知》，要求深圳各區(qū)設(shè)置綠色通道，按臨時(shí)建筑、臨時(shí)用地方式，根據(jù)相關(guān)管理規(guī)定，加快予以審批，到期后依法予以辦理續(xù)期手續(xù)，確保完成今年純電動出租車充電設(shè)施建設(shè)任務(wù)。

根據(jù)《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計(jì)劃》的要求，2018年12月31日前，深圳要完成新建出租車快速充電樁5200套以上、住宅區(qū)新建充電樁5000套以上。但記者從相關(guān)部門了解到，目前建樁數(shù)量與計(jì)劃相差較大。

深圳市公共交通管理局出租客運(yùn)處處長曾浩：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，出租車綜合監(jiān)管服務(wù)平臺接入到主要的供應(yīng)商有12家，有172個(gè)站，有超過4500個(gè)樁的數(shù)據(jù)接入，充電樁建設(shè)確實(shí)影響著電動化的一個(gè)最為關(guān)鍵的因素，現(xiàn)有的充電樁數(shù)量實(shí)際上是沒有辦法滿足現(xiàn)有的一萬多臺巡游出租車的運(yùn)行的。

深圳市交委數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月31日，深圳市已推廣純電動巡游出租車17875輛，占巡游出租車總數(shù)的85.27%，已成為全球純電動出租車規(guī)模最大、應(yīng)用最廣的城市。為加大推廣新能源車，深圳將全面實(shí)現(xiàn)出租車純電動化的目標(biāo)提前至2018年。然而，至少一日一充的出租車仍然面臨充電樁不足、難以及時(shí)“補(bǔ)血”的狀況。

不僅是高峰排隊(duì)充電等候時(shí)間的問題，純電動巡游出租車司機(jī)還表示，早在這之前他是開紅色汽油出租車，以往還經(jīng)常跑跑長途，現(xiàn)在只能在市里開。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車銷售12.1萬輛，比上年同期增長54.8%。1月至9月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售72.1萬輛，較去年同期增長81.1%。

而隨著新能源汽車高速增長，充電樁建設(shè)成為了發(fā)展過程中必不可少的一環(huán)。根據(jù)國家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，到2020年國內(nèi)要建成充換電站樁超過1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)，以此滿足500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比例近1：1。

充電樁建設(shè)面臨電網(wǎng)、土地等新挑戰(zhàn)

目前國內(nèi)充電樁布設(shè)場所主要分布在三個(gè)領(lǐng)域：一是居民小區(qū)、單位內(nèi)部的專用場站；二是公共場站，即商場、加油站、路邊停車場等；三是城際場站，如高速路服務(wù)區(qū)等的獨(dú)立占地場站。

但在目前，國內(nèi)許多地方充電設(shè)施建設(shè)都面臨著場區(qū)管理者不認(rèn)同、基礎(chǔ)設(shè)施不配套以及用地難三大關(guān)鍵癥結(jié)的困擾，導(dǎo)致充電樁難以進(jìn)場落地，這也成為了新能源汽車推廣的關(guān)鍵瓶頸。

記者了解到，目前建設(shè)獨(dú)立占地充電站主要面臨用地難問題。雖然國家近期已經(jīng)出臺促進(jìn)充電樁建設(shè)的指導(dǎo)意見，但截至目前，充電設(shè)施建設(shè)用地未出臺城市充電設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃，因此充電設(shè)施建設(shè)選址依然比較困難。同時(shí)，充電站場地的協(xié)調(diào)難度依然比較大，涉及地價(jià)、拆遷、產(chǎn)權(quán)、使用權(quán)等一系列問題。

深圳市出租汽車協(xié)會執(zhí)行副會長鄭永志：深圳是一寸土地就一寸金，因?yàn)闅v史的原因，深圳的土地現(xiàn)在基本上沒有什么空閑的，在市內(nèi)一些地方建電樁的可能性不大了，只有往原來的關(guān)外拓展。

孫曉是一家充電樁企業(yè)的工程師，他告訴記者，人流量較大、充電需求比較高的地方，同樣也是地價(jià)以及資源比較稀缺的地區(qū)，這樣就限制了充電站的建設(shè)。孫曉給記者算了一筆賬，以在城市的中心地帶建設(shè)一個(gè)充電站為例，承載40輛車的充電需求，大約需要400萬到500萬左右的建設(shè)資金，其中近四分之一資金是用于土地征用。

而深圳供電局明確從2018年3月15日起，深圳市高壓充電樁報(bào)裝用戶必須提供變配電房，不允許使用箱變。由于變配電房建設(shè)報(bào)建程序復(fù)雜，制約因素較多，造成深圳絕大多數(shù)集中式快充站的建設(shè)都受到了影響。

深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理李璞：比如，在深圳供電手續(xù)現(xiàn)在是簡化了很多，在網(wǎng)上申請，幾天就可以辦理下來，但不可否認(rèn)，在建設(shè)當(dāng)中還有很多問題，第一個(gè)問題就是有些地方建設(shè)充電站，是需要配建配電房的，這樣就會造成這一塊在手續(xù)上會繁瑣一些，流程會長一些，另外對投資的成本上也會增加。

另外，國網(wǎng)能源研究院發(fā)布的《電動汽車發(fā)展對配電網(wǎng)影響及效益分析》報(bào)告預(yù)計(jì)，到2020年與2030年，在無序充電情形下，國家電網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)域峰值負(fù)荷增加1361萬千瓦和1.53億千瓦，預(yù)計(jì)相當(dāng)于當(dāng)年區(qū)域峰值負(fù)荷的1.6%和13.1%。此外，報(bào)告還指出，未來隨著電動汽車的逐漸增多，將出現(xiàn)容量無法滿足用戶報(bào)裝的需求。

融通基金新能源汽車基金經(jīng)理王迪：尤其在一些小區(qū)充電樁的建設(shè)上，由于一些小區(qū)的配電容量并不是十分充裕，所以在小區(qū)充電樁的建設(shè)上，實(shí)際上電網(wǎng)成為了一個(gè)小區(qū)充電樁建設(shè)的掣肘。

充電樁三年數(shù)量增長14倍利用率卻不足15%

自國家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動車充電樁市場后，吸引了眾多資本參與，在經(jīng)歷了短短兩三年時(shí)間的高速生長后，也迎來了一大波倒閉、并購的浪潮，行業(yè)洗牌現(xiàn)象明顯加速。

深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理李璞：從生產(chǎn)狀態(tài)來看，從今年3月份開始，訂單一直是一種持續(xù)上升的態(tài)勢，特別是在7月份到9月份，可以達(dá)到一個(gè)接近滿負(fù)荷飽和的生產(chǎn)狀態(tài)。目前一直會持續(xù)到年底，從全年的統(tǒng)計(jì)量來看，今年會比去年能有100%到200%的增長。

而同樣訂單增長的還有孫曉所在的企業(yè)，在他看來，不止訂單增長，訂單結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。去年的訂單主要是公交領(lǐng)域的大規(guī)模建站。今年則更多是來自服務(wù)于終端用戶的小區(qū)、地下停車場等區(qū)域。

深圳科士達(dá)科技股份有限公司售前工程師孫曉：截止到今年前三個(gè)季度，從一個(gè)數(shù)據(jù)來看，一共完成的交易額在8000萬左右，相比于去年同期來說，已經(jīng)增長了將近4倍，從這個(gè)數(shù)據(jù)上來說，市場的需求，不論是深圳還是全國的充電樁市場，還是比較欣欣向榮的。

另外，由于供需失衡，大批充電樁企業(yè)盲目跟風(fēng)進(jìn)入市場，造成行業(yè)亂象。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一個(gè)普通充電樁的建設(shè)成本需要2萬元左右，快充充電樁則在10萬元以上，加上場地租金與運(yùn)營費(fèi)用，短期內(nèi)需要大量資金投入，但回報(bào)周期又很漫長，這將導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)資源向龍頭企業(yè)靠攏，那些盲目跟風(fēng)實(shí)力較弱的企業(yè)很難逃脫被淘汰的命運(yùn)，行業(yè)洗牌現(xiàn)象也將明顯加速。

深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理李璞：投資充電站，必須考慮幾個(gè)因素：第一，投資的成本如何降低；第二，運(yùn)營的效率如何提升。現(xiàn)在充電車輛越來越多如，何服務(wù)好客戶群體是應(yīng)該考慮的問題。

業(yè)內(nèi)人士：充電樁行業(yè)仍有上行空間

A股充電樁指數(shù)共35家公司，總市值超兩千億元。上半年的負(fù)增長對這些上市企業(yè)有何影響？板塊的投資機(jī)會又在哪些方面呢？

Wind數(shù)據(jù)顯示，目前充電樁指數(shù)共計(jì)35家公司，截至昨日收盤，總市值達(dá)2263.93億元。市值排名前五位的分別是國電南瑞、森源電氣、特銳德、易事特以及許繼電氣，其中國電南瑞、森源電氣、特銳德和易事特的市值均超過100億元。

根據(jù)2018年中報(bào)，在充電樁指數(shù)的35家公司中，28家盈利，7家虧損，歸屬母公司股東的凈利潤前五名的分別是國電南瑞、長園集團(tuán)、易事特、森源電氣以及科士達(dá)。其中，易事特和科士達(dá)歸母凈利潤增速明顯放緩。

Wind數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，充電樁指數(shù)毛利率排名前三位的企業(yè)分別是盛弘股份、能科股份及長園集團(tuán)，凈利率均超過10%。充電樁指數(shù)目前平均毛利率約26.94%，與新能源汽車行業(yè)的其它子板塊相比，只低于電解液板塊。

融通基金新能源汽車基金經(jīng)理王迪：其實(shí)前兩年整個(gè)充電樁設(shè)備的毛利率是比較高的，甚至有些企業(yè)達(dá)到了40%以上的毛利率，但是這個(gè)行業(yè)的門檻其實(shí)相對不是很高，所以導(dǎo)致大量的玩家進(jìn)入，帶來的競爭加劇。這兩年充電裝設(shè)備企業(yè)的毛利率已經(jīng)從40%多下降到了20%多，甚至更低，所以，未來估計(jì)這塊的競爭還是會比較激烈。

分析師指出，目前充電樁指數(shù)的動態(tài)市盈率在20倍左右，市凈率在1.94倍左右，相對還處于較低水平。隨著行業(yè)洗牌的進(jìn)行，以及用戶對充電樁需求的增加，行業(yè)仍有一定上行空間，但從短期來看，板塊仍會受到補(bǔ)貼政策的影響。