近日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年9月份，汽車產銷比上年同期明顯下降，延續7月份以來低迷走勢。此外，乘用車產銷量與上年同期相比，產銷量分別下降11.9%和12%，這已是連續3個月出現產銷同比下降情況。

與此同時，與乘用車產銷增速轉負形成鮮明對比的是，新能源汽車市場表現堪稱一枝獨秀。數據顯示，今年1—9月份，新能源汽車產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。其中，插電式混合動力汽車呈現出爆發式增長，今年3季度產銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛，比上年同期分別增長138.04%和146.87%，純電動汽車產銷量同比增幅超過5成。

毋庸諱言的是，受到近年來環境保護要求的影響，政策鼓勵之下的新能源汽車產銷已然成為當前國內汽車市場的新增長點，尤其是隨著新能源汽車相關配套服務的日益充分，消費者選擇新能源車可能性大增，也讓新能源汽車日漸成為市場新寵。

一方面是新能源汽車的前景看好，另一方面則是傳統乘用車市場持續遭遇產銷下滑。對此，業內人士普遍認為，當前汽車行業銷量慘淡，主要受往年銷量基數太大、消費者信心不足、宏觀經濟增速下降等因素影響。而在記者看來，今年下半年以來持續至今的傳統乘用車產銷的消化還與政策層面因素密切相關。

2019年1月起，我國將實施國六汽柴油標準。這也意味著，從2019年1月1日開始國家將全面進入國六燃油時代。要知道，我國向來是燃油標準先行，汽車排放標準隨后的。在汽車排放標準方面，目前實施的是2017年起全面實施的國五標準，而在政策推進下，2019年起，北京市、天津市、河北省、山東省、山西省、河南省、海南省、杭州、深圳市等各地區將率先實施國六標準。

這樣的時間安排讓消費者有些措手不及，有著新購車想法的消費者也只能持幣待購，選擇更新排放標準的車輛購買，造成了今年下半年以來的購買欲望降低，以至于傳導至汽車的產銷數據上。

自2001年我國加入世界貿易組織以來，汽車產業迎來了黃金發展期，隨著越來越多的合資車企進入中國，我國汽車銷量從2001年的237萬輛一路高歌，增長到2017年的2880萬輛。近幾年，有關中國汽車市場放緩的論調漸起，特別是，今年下半年以來汽車銷量持續下滑，意味著自20世紀90年代末以來，中國汽車行業持續增長的紀錄將終結。

當然，另一個值得欣慰的是，新能源汽車市場的確顯得如火如荼，這背后自然是受到環境政策和國家鼓勵政策等一系列利好政策的推動，比如，近來備受各界高度關注的海南省，已經對外透露了在2030年前實現全島使用新能源汽車的有關計劃。這意味著，一旦設想實現，將替換數以百萬計的傳統乘用車，新能源汽車市場前景自然可期。

在記者看來，受到傳統乘用車市場持續低迷的影響，可以預見未來政策層面依舊對其加以收緊，反之，在新能源汽車市場領域，不僅會受到市場的追捧更會繼續成為政策的寵兒，從而不斷在產銷數據上創下新紀錄。畢竟，新能源汽車是汽車市場唯一的亮點，也是發展轉型核心所在。

有必要加以提醒的是，受環境保護政策約束，一系列與汽車使用和銷售相關的地方政策配合對新能源汽車產業發展的鼓勵政策實施，正客觀地促進新能源汽車市場在我國走上快速發展的軌道。從2009年將新能源汽車示范推廣試點城市規模擴大到20個，并選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點開始，一股圍繞新能源汽車展開的補貼旋風即席卷了我國新能源汽車產業。此后，在中央和地方補貼齊發力之下，我國新能源汽車市場走上了政策推動的軌道。隨后，補貼政策不斷經歷退坡，并形成了鼓勵產業技術創新和進步的引導策略。

截至目前，無論從產銷量還是應用普及度，我國新能源汽車產業發展已經在世界范圍內走在了前列。而這一成果正是基于在政策式推動的新能源汽車市場尋求長遠的可持續發展，并最終在能源和發展二者間尋得平衡，實現于環境無害、于發展有利格局的初衷。

必須承認，我們還有很多問題需要著手解決，包括切實厘清新能源汽車市場的發展方向和未來趨勢，以及如何在補貼等政策利好退出后，仍舊保持高增長態勢，畢竟產業的發展最終還須回歸市場。為此，一定要在不斷完善產業政策的同時，重點營造新能源汽車發展的良好環境和氛圍，比如加大號牌、限行等政策執行力度，引導消費者理性消費，以至于推動形成合理的社會預期，引導新能源汽車產業有序投資，防止出現過剩產能。