近日，中利集團(002309)公告稱，公司擬收購深圳比克動力電池有限公司(下稱“比克動力”)，初步預計交易作價或達到100億元。目前公司已與深圳市比克電池有限公司及股權持有方西藏浩澤商貿有限公司簽署了《股權收購意向協議書》。

值得注意是，就在2月7日，中利集團曾公告稱，公司擬向比克動力增資3億元，占比克動力2.93%股權。短短十幾日后改為百億收購，可見中利集團覬覦新能源電池市場的胃口。

據悉，中利集團前身為常熟市唐市電纜廠，成立于1988年，主營特種電纜、光纜、光伏產品和電站業務。公開數據顯示，公司2017年實現營收188.5億元，同比增長67%；凈利潤3.07億元，同比增長313%。

作為公司在新能源電池行業的切入口以及新的利潤增長點，中利集團將眼光瞄向了動力電池領域的佼佼者比克動力。

高工產研鋰電研究所(GGII)統計數據顯示，2017年我國新能源汽車動力電池裝機總電量約36.4GWh，同比增長29%。其中，比克動力以1.64GWh裝機量排名國內第五位。

比克動力同時也是三元電池的堅持者，早于2006年，比克電池建設并完成了全自動化18650型圓柱電池產線的全線投產。獲得眾泰、奇瑞、華晨寶馬、吉利、一汽、宇通等國內外知名汽車廠商的肯定。

除了為傳統車企的新能源車型配套外，比克電池也積極地參與了新興造車勢力和合資新能源車企的造車進程。從去年至今年的推薦目錄來看，比克動力配套了包括云度、奇點、小鵬汽車等新興車企。

根據2017年比克十五周年慶典上披露的“未來五年發展戰略”，比克到2020年戰略發展目標是成為綠色鋰電生態鏈的行業領導者，并進入中國鋰電池企業綜合實力前三名。同時，比克提出與市場相適應的擴產計劃，2017年實現8GWh產能，至2020年完成15GWh產能的部署。

事實上，當前國家政策傾向扶持高能量密度電池，三元電池的市場增長空間普遍被業界寄予厚望。這或許也是中利集團持續加碼比克動力的原因之一。

值得一提的是，此前長信科技擬67.5億元收購比克動力75%股份，不過這樁并購案進行的并不順利，長信科技于2017年8月8日宣布暫時中止此次收購。

對此業內有猜測認為比克動力是中概股，而政策方面對中概股回歸A股一直沒有開放，這是導致中止收購的主要原因。也有業內人士猜測認為是價格談判原因。