繼9月份牽手中石油成立合資公司后，億華通再結(jié)盟中石化，與兩大能源巨頭深耕氫能基礎(chǔ)設(shè)施布局，聯(lián)合推動京津冀氫能一體化生態(tài)建設(shè)。

10月22日，北京市科學技術(shù)委員會在昌平王府加油站召開會議，專題研討王府加油加氫合建站審批規(guī)劃事宜，中石化、北京公交集團、億華通等單位共同參與其中。至此，王府加油加氫合建項目正式提上日程。

據(jù)了解，該項目是在中石化王府加油站基礎(chǔ)上增設(shè)加氫功能，合建為加油加氫站。7月份，中石化發(fā)布項目招標公告，其進展情況一直備受行業(yè)關(guān)注。為積累相關(guān)技術(shù)和運營經(jīng)驗，9月份，集團高層兩度赴億華通永豐加氫站調(diào)研氫氣制、儲、運及加氫站建設(shè)、運營方面的諸多細節(jié)、數(shù)據(jù)。最終雙方在推動京津冀等地加氫站建設(shè)問題上達成共識并簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

協(xié)議聲明，市場推廣初期，億華通利用張家口可再生能源風電制取的氫氣將成為中石化氣源保障，保證終端氫氣價格不高于40元/kg，同時中石化安排員工到億華通運營的永豐加氫站，在設(shè)計、設(shè)備、技術(shù)、安全操作等各方面進行實地學習。

對于加氫站建設(shè)滯后問題，億華通董事長張國強感到十分憂慮：“北京目前僅建有一座由億華通運營的永豐加氫站，全市燃料電池汽車能源補給皆依賴此站，薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重制約了氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

但業(yè)內(nèi)人士認為，這一局面將在氫燃料電池“領(lǐng)頭羊”億華通牽手國家能源巨頭中石化布局加氫站建設(shè)后得到逆轉(zhuǎn)。

中石化北京石油分公司總經(jīng)理佟德建信心十足地表示，中石化擁有發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)絕對優(yōu)勢，集團目前在加氫站建設(shè)方面已做出總體部署和安排，積極推進加氫站建設(shè)。完善的油站網(wǎng)絡(luò)可有效緩解加氫站用地及審批壓力，豐富的安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗有助于加氫站安全運營，充足的石化資源和熟練的制氫技術(shù)可有效支持氫能生產(chǎn)與供應(yīng)。

對于加氫站的氫氣供應(yīng)問題，中國石化北京燕山分公司副總經(jīng)理焦陽透露，中石化產(chǎn)氫方式主要為三種：制氫裝置產(chǎn)氫、煉油重整副產(chǎn)氫、乙烯生產(chǎn)副產(chǎn)氫，氫氣純度高，具備大規(guī)模生成能力，可保證充足氣源供應(yīng)。佟德建表示，目前中石化氫氣年產(chǎn)量達200～300萬噸，未來氫氣成本可低至20元～30元/噸，將有效推動氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

同樣對加氫站建設(shè)問題十分關(guān)注的還有北京公交集團。據(jù)了解，9月18日，5輛福田歐輝12米氫燃料電池城市客車交付北京公交集團，計劃于近期在北京公交384路投入運營。目前這批氫燃料電池客車已經(jīng)完成了驗車、上牌、運營線路分配、駕駛員培訓、公交信息系統(tǒng)的導入等工作。但當?shù)刂挥幸蛔镭S加氫站，氫燃料供應(yīng)能否跟上是個值得考慮的問題。

為此，北京公交集團科技信息部副經(jīng)理劉寶來表示，加氫站建設(shè)是推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。北京公交自建22座CNG加氣站，可根據(jù)需要轉(zhuǎn)型加氫站。