不久前，一家在新能源汽車領(lǐng)域不斷制造驚喜的車企在業(yè)內(nèi)引發(fā)了強(qiáng)烈關(guān)注，這家車企就是綠馳汽車，今年上半年就在日內(nèi)瓦車展上推出的超級轎跑“Venere”金星引發(fā)了媒體和公眾的極大關(guān)注。

但隨后綠馳汽車被曝出欠款輿論以及原始股集資造車遭質(zhì)疑，那么，綠馳汽車是誰?所謂的“集資造車”又該從何說起?

“欠款”風(fēng)波

公開信息顯示，這款名為“金星”的電動轎跑0-100km加速只需2.5秒，NEDC綜合工況下續(xù)航里程652km，碳纖維的車身結(jié)構(gòu)使得整車重量達(dá)2100kg的最低值，風(fēng)阻僅為0.28，該車將在2019年底起在意大利接受定制生產(chǎn)。

據(jù)悉，綠馳汽車已正式公布了未來產(chǎn)品計(jì)劃。綠馳將在2019年6月投放首款緊湊級SUV產(chǎn)品，2019年11月投放首款4座微型車產(chǎn)品與中大型轎跑，2020年4月上市2座微型車，2020年9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。這幾乎是每6個(gè)月就會上市一款新產(chǎn)品。同時(shí)，在產(chǎn)能方面，綠馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來將形成長春、東部、中部和意大利四大生產(chǎn)基地，到2023年，四大基地可達(dá)到每年55萬輛的產(chǎn)能。

不止如此，在銷售方面，綠馳汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，綠馳汽車計(jì)劃在2019年銷售5000輛，從2020年開始，年銷量幾乎要以倍增的速度提升。

在金星順利進(jìn)展的同時(shí)，綠馳汽車與I.DE.A母公司在去年7月底達(dá)成了合資組建綠馳汽車意大利公司(以下簡稱“綠馳意大利”)的意向。雙方約定綠馳意大利成立以后，由綠馳意大利購買I.DE.A資產(chǎn)。此外，綠馳意大利還計(jì)劃收購博通工廠(Caprie)作為綠馳意大利和I.DE.A新總部的所在地。

但是隨后，雙方在盡調(diào)環(huán)節(jié)產(chǎn)生了重大分歧。今年6月，綠馳汽車科技有限公司(以下簡稱“綠馳汽車”)被媒體曝出拖欠了I.DE.A項(xiàng)目款2700萬歐元。對于2700萬歐元的項(xiàng)目款一事，I.DE.A方面稱：“2700萬歐元是對方欠我們的欠款，主要包括A00項(xiàng)目的600萬歐元，約定要付，結(jié)果沒付，外加MOU(諒解備忘錄)中2000萬歐元的違約賠償金，還有就是日內(nèi)瓦國際車展過程中的一些支出，一共是2700萬歐元。”綠馳汽車對此強(qiáng)烈否認(rèn)，認(rèn)為是“無中生有”。

那么2700萬歐元項(xiàng)目款的“羅生門”，究竟誰在“說謊”?

雖然綠馳汽車辯解說會在意大利建立工廠，但據(jù)I.DE.A公司內(nèi)部人士稱：“現(xiàn)在綠馳在意大利建立的公司，只是一個(gè)空殼，只有一個(gè)名字而已，因?yàn)轫?xiàng)目停工，尚未開始，沒有工廠，2019年量產(chǎn)這件事肯定不會實(shí)現(xiàn)。”

分手加欠款，那么金星超級轎跑(以下簡稱“金星”)預(yù)計(jì)將于2019年底起在意大利接受定制生產(chǎn)是否還能兌現(xiàn)，在目前新能源生產(chǎn)資質(zhì)緊缺的情況下，綠馳汽車又如何實(shí)現(xiàn)“量產(chǎn)”?

原始股“集資造車”

在陷入欠款風(fēng)波的同時(shí)，綠馳汽車的投資方中能東道也被媒體曝出“打著上市的旗號”出售“原始股”面向社會公眾籌資。而一家名為綠馳出行的公司，也以出售原始股的方式套取資金，涉及資金不明。今年3月，一位中能東道負(fù)責(zé)招商的人士跟記者表示，“綠馳的A+輪融資即將結(jié)束，錯(cuò)過了這次購買原始股的機(jī)會以后你就只能去二級市場當(dāng)股民了。您什么時(shí)候有空我們可以一起去綠馳上海公司考察。”

“綠馳的母公司是中能東道，后者計(jì)劃2018年在港股借殼上市，我已購買了100多萬元的中能東道原始股，并且是綠馳共享出行的車主合伙人。”一位不愿意透漏姓名的人士跟記者表示。

另一位社會投資者向記者爆料稱，中能東道以旗下的中能萬源、綠馳汽車以及中能國盛動力電池技術(shù)(北京)股份公司等公司規(guī)劃上市為由向社會公眾出售“原始股”。“會上說，母公司(中能東道)1月份上市，國盛電池也要上市，綠馳汽車計(jì)劃在美國上市。但一直拖到今年3月份中能東道也沒有上市，4月份網(wǎng)上曝出很多關(guān)于他們公司的很多負(fù)面新聞，我就覺得不對勁。”上述社會投資者告訴記者。

公開報(bào)道顯示，綠馳出行正在招募“車主合伙人”，只要花25萬元購買一輛野馬U能E350電動車，然后將車放在共享平臺上運(yùn)營，就可獲得包括車輛運(yùn)營收益、股權(quán)分紅和上市股權(quán)變現(xiàn)等多項(xiàng)收益。而每輛車的傭金收益上，“車主合伙人”可從車輛每天實(shí)際訂單收益中獲得40%，5年預(yù)期收益可達(dá)25.244萬元，5年保底收益18萬元。

但記者了解到，與上述投資者對接的是中能萬源杭州分部的一位吳姓董事，上述吳姓董事曾多次發(fā)消息推薦投資者購買“原始股”，“中能東道將于年底上市，上市敲鐘復(fù)牌時(shí)間基本已定。”此外吳姓董事在向投資者推薦購買中能東道及旗下公司原始股時(shí)，有不實(shí)及夸大言論，如“打敗特斯拉，超過比亞迪”“巴菲特、紅杉資本、高盛都要加入”等。

對此，綠馳汽車一位高管表示，綠馳汽車和中能東道現(xiàn)在已經(jīng)沒有股份上的關(guān)系，除了綠馳汽車，其他打著“綠馳”名號的項(xiàng)目皆與綠馳無關(guān)。據(jù)了解，綠馳汽車正在與中能東道“鬧分手”，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上“分手”是為了撇清出售“原始股”集資的負(fù)面還是下定決心“正正經(jīng)經(jīng)”造車?

據(jù)了解，綠馳汽車是由中能東道、中能資本等企業(yè)聯(lián)合成立的一家新能源汽車公司。在綠馳汽車的發(fā)展過程中，中能東道曾給予了大量的支持。2015年12月，綠馳汽車成立，2017年4月，綠馳汽車的母公司中能東道先后與多家國際著名汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)簽訂合作協(xié)議。2018年1月，綠馳汽車推出旗下首款轎跑車型概念版——天王星。

一位中能東道負(fù)責(zé)招商的相關(guān)人士跟記者表示：“除了推薦綠馳汽車的原始股之外，還大力推薦中能國盛電池技術(shù)(北京)股份公司的原始股，集團(tuán)2018年100%上市，在日內(nèi)瓦車展上你將看到世界頂級的綠馳全新超級轎跑，秒殺國內(nèi)外任何一款新能源汽車。”

業(yè)內(nèi)人士表示，在本次日內(nèi)瓦車展上高調(diào)亮相的并不只有綠馳這一家新造車勢力，正道、艾康尼克、泰克魯斯·騰風(fēng)、遠(yuǎn)景等都相繼參展，但敢打著招牌“集資造車”的卻屬業(yè)內(nèi)罕見。