“燃料電池非常重要，它是終極的能源解決方案。”近日，中國(guó)科學(xué)院院士、廈門(mén)大學(xué)教授孫世剛在接受電池中國(guó)網(wǎng)采訪時(shí)表示，相對(duì)于鋰電池，燃料電池的功率密度更高，驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)。他指出，燃料電池可以用氫，也可以用其他生物燃料，其中氫最理想。

美國(guó)空氣產(chǎn)品公司中國(guó)區(qū)副總裁及東區(qū)總經(jīng)理郁峰在接受媒體采訪時(shí)曾表示，到2050年燃料電池等新能源汽車(chē)將會(huì)占整個(gè)汽車(chē)行業(yè)90％以上，傳統(tǒng)能源汽車(chē)將會(huì)逐漸被取代。其中，燃料電池汽車(chē)將會(huì)占到17－20％的比例。

不能只局限于電動(dòng)汽車(chē)

今年5月，李克強(qiáng)總理在日本參觀了豐田北海道生產(chǎn)線的氫燃料電池車(chē)，在國(guó)內(nèi)掀起了關(guān)于對(duì)氫燃料電池的熱烈討論，業(yè)界也對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展進(jìn)行了重新思考。

當(dāng)前中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，目前中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，從資源的角度講，國(guó)家要把龐大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)全部押寶在純電動(dòng)車(chē)上，是有風(fēng)險(xiǎn)的。“我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展不應(yīng)狹隘地鎖定在純電動(dòng)方向，應(yīng)該有多元化選擇。”

近日，中國(guó)一汽首臺(tái)紅旗自主燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在浙江嘉興成功點(diǎn)火，這是國(guó)內(nèi)首款用于搭載乘用車(chē)的50kW級(jí)別燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。這標(biāo)志著中國(guó)一汽燃料電池“氫贏計(jì)劃”三步走戰(zhàn)略的第一步已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)，表明中國(guó)企業(yè)對(duì)燃料電池業(yè)日漸重視。

日本的“氫能社會(huì)”

在全球范圍內(nèi)，最熱衷于氫燃料電池的是日本。2017年，日本政府發(fā)布《氫能源基本戰(zhàn)略》，提出到2030年實(shí)現(xiàn)氫燃料發(fā)電商用化，到2050年燃料電池汽車(chē)全面普及，而燃油汽車(chē)將全面停售。這就是日本雄心勃勃的“氫能社會(huì)”國(guó)家戰(zhàn)略。日本至今建設(shè)了92座加氫站。

目前，日本豐田已量產(chǎn)了性能優(yōu)越的氫電池車(chē)Mirai，本田也推出了Clarity，加氫三分鐘，續(xù)航750公里。除了豐田和本田在研究氫燃料電池汽車(chē)以外，日產(chǎn)聆風(fēng)也對(duì)氫燃料電池汽車(chē)很感興趣，2017年上述三家車(chē)企已經(jīng)正式聯(lián)手成立加氫聯(lián)盟，以此來(lái)推動(dòng)氫燃料電動(dòng)汽車(chē)的推廣和普及。2018年3月，豐田聯(lián)合了11家公司成立了日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司，希望通過(guò)大家的努力在未來(lái)形成氫燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)體系。

除了日本，韓國(guó)也極力推崇氫燃料電池，現(xiàn)代汽車(chē)早在1998年就已經(jīng)開(kāi)始?xì)淙剂想姵剀?chē)的研發(fā)與布局，現(xiàn)代汽車(chē)是全球第一家實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)量產(chǎn)的汽車(chē)企業(yè)，它們也將燃料電池汽車(chē)看作是新能源汽車(chē)的終極走向。另外，寶馬等歐美車(chē)企也在積極開(kāi)展有關(guān)氫燃料電池汽車(chē)的研究。

產(chǎn)業(yè)規(guī)劃100萬(wàn)輛

事實(shí)上，我國(guó)已經(jīng)將氫能源納入中國(guó)能源戰(zhàn)略，氫能及燃料電池技術(shù)已被列入政府《十三五國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》，成為發(fā)展引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革的顛覆性技術(shù)。根據(jù)我國(guó)《國(guó)家燃料電池發(fā)展路線圖》，2020年、2025年和2030年，中國(guó)燃料電池汽車(chē)的規(guī)模將分別達(dá)到5000輛、5萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛。

我國(guó)一些地方政府對(duì)氫燃料電池車(chē)的發(fā)展非常重視。今年6月，廣東省印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，提出加大對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼力度，2018～2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼資金中的30％將用于支持氫燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用。在此之前，上海、江蘇、湖北等地也已出臺(tái)了相關(guān)政策，扶持氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國(guó)氫燃料電池車(chē)的保有量約有一千多輛，增速明顯，主要在物流車(chē)領(lǐng)域。未來(lái)10年內(nèi)燃料電池車(chē)將會(huì)主要集中在中小型的物流車(chē)和公交體系。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華表示，在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)、插電式和燃料電池三種新能源技術(shù)路線將在不同領(lǐng)域發(fā)揮作用。

面臨挑戰(zhàn)比鋰電池更大

雖然氫燃料電池汽車(chē)擁有諸多優(yōu)勢(shì)，但是無(wú)論從產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還是技術(shù)層面都面臨巨大挑戰(zhàn)和障礙。由于我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚，業(yè)內(nèi)人士表示，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還有待完善，認(rèn)證和監(jiān)管體系還不健全，技術(shù)和裝備還有待突破，所以整體來(lái)講，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，距離世界先進(jìn)水平存在較大差距。

和高能量密度的鋰電池汽車(chē)面臨的問(wèn)題一樣，安全性如何保障非常關(guān)鍵。氫燃料電池汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，一定要保證氫轉(zhuǎn)換成電的穩(wěn)流安全性。業(yè)內(nèi)人士指出，氫燃料電池汽車(chē)要邁向市場(chǎng)，一定要解決安全問(wèn)題，否則會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)極大傷害。

孫世剛也表示，就當(dāng)前技術(shù)來(lái)講，燃料電池面臨的挑戰(zhàn)比鋰電池更大，目前的燃料電池催化劑要用鉑，而鉑的存量非常少且價(jià)格昂貴。另外，氫燃料電池還要解決其他問(wèn)題，比如氫的產(chǎn)生、氫的輸送、氫的轉(zhuǎn)換等諸多問(wèn)題。

氫燃料電池距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，“還有很多問(wèn)題要做研究，這個(gè)發(fā)展是一個(gè)過(guò)程，不是說(shuō)今天說(shuō)了明天就可以用，沒(méi)有這么快。”孫世剛表示。