10月18日，中國質(zhì)量協(xié)會(以下簡稱中國質(zhì)協(xié))在北京正式發(fā)布2018年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(CACSI)測評結果。結果發(fā)布會上，多位行業(yè)專家學者對于我國新能源產(chǎn)業(yè)相關問題進行了探析，中國汽車流通協(xié)會市場營銷分會秘書長，乘用車市場信息聯(lián)席會(乘聯(lián)會)秘書長崔東樹更是通過精準的數(shù)字讓我們對于國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀有了更深一步的理解。

新能源汽車是汽車市場發(fā)展核心推動力

6月12日起，新能源車補貼新政正式實施，中國新能源汽車行業(yè)進入后補貼時代，可以說能源汽車市場開始從政策驅(qū)動邁入消費驅(qū)動發(fā)展的新階段。那么，我國現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀如何?崔東樹表示，首先，整個汽車市場面臨著嚴峻的增長壓力和挑戰(zhàn)，不管是汽車生產(chǎn)還是汽車消費，都出現(xiàn)嚴峻的增長壓力。基本消費已經(jīng)處于嚴重的負增長區(qū)間，而且連續(xù)的負增長，這是國家統(tǒng)計局統(tǒng)計消費情況。而且我們生產(chǎn)情況大家可以看到這條線也是極其嚴峻的下行態(tài)勢。應該說今天可能會發(fā)布9月份工業(yè)增產(chǎn)和汽車增加值的情況，我們覺得也還是比較擔憂的情況。這里面我們可以看到整個在汽車市場增長過程中，應該說新能源汽車市場是整個汽車市場發(fā)展核心的推動力。

中國汽車市場發(fā)展過去幾年里面是一個快速轉(zhuǎn)換過程，按照中企協(xié)的統(tǒng)計，整體來看汽車市場從2006年的700萬到2018年2800萬的規(guī)模，應該說增長了2000萬的水平，而且過去幾年都在以千萬級增長狀態(tài)。但是過去兩年里面有的增長發(fā)生了巨大變化。也就是說2017年開始，整個市場變化進入新的增長特征時期，比如我們看到MPV市場、SUV市場是乘用車增長的核心驅(qū)動力，微車、客車、卡車市場相比，它們增長應該說遠低于乘用車作為消費品的增長速度。而這個增長應該說處于增長動力快速轉(zhuǎn)換期。

中國新能源份額占半，市場力國際領先

可以看到比如MPV在2012-2016年和2007-2011年都保持30%以上的高增長，而到2017年的時候MPV市場出現(xiàn)了負的15%增長，而SUV市場依舊保持正15%的增長，所以出現(xiàn)了增長的變化。這里面可以看到SUV是核心增長主力，但是到2018年MPV、SUV市場全面處于一種低迷，而且到2018年9月份，MPV、SUV都是雙雙負10%的增長。到10月份的數(shù)據(jù)，昨天數(shù)據(jù)已經(jīng)到了一個概念，公布數(shù)據(jù)心情特別糾結特別忐忑，原因在于我公布的數(shù)據(jù)自己看著都揪心，大概批發(fā)是負的20%，零售是負的26%，這是前兩周數(shù)據(jù)，也是在座各個廠家大家匯總過來的數(shù)據(jù)。總體來看，零售表現(xiàn)是一個超預期極其嚴重的情況，而且第一周，1-8號那周，應該說同比增長負的50%左右的增長。

我們可以看到整個傳統(tǒng)乘用車增長動力，咱們面臨著嚴峻的增長壓力之中，而新能源汽車發(fā)展是目前核心增長的亮點，這個增長亮點就是說中國新能源汽車在世界表現(xiàn)和我們自身表現(xiàn)中，都是極其優(yōu)秀的狀態(tài)。我們份額大概占到50%左右，表現(xiàn)是極其良好的狀態(tài)，基本份額是優(yōu)秀狀態(tài)，而且同比增長表現(xiàn)比較強，與歐、美、日相比我們都有超強的優(yōu)勢，日本份額大概是10%左右的水平，像美國份額大概在16%左右的水平。所以總體來看中國的水平是一個超強的表現(xiàn)。

后補貼時代來臨，新能源客車同比增長40%

今年在后補貼時代，新能源汽車發(fā)展我們認為總體保持著良好的增長態(tài)勢。首先第一個，按照我們看到的汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)的話，1-9月份，數(shù)據(jù)表現(xiàn)是一個極其良好的狀態(tài)，1-9月份合格證數(shù)據(jù)現(xiàn)在完成的是66.6萬，等于是“666”，基本這個數(shù)字還是比較順的。去年全年81萬的規(guī)模，而且這里面看到乘用車按照合格證統(tǒng)計是55萬，去年是55萬，今年是57萬，按照乘聯(lián)會統(tǒng)計，去年是55萬多，今年是60萬的規(guī)模。所以總體來看增長速度都是極其喜人的狀態(tài)，同比增長速度可以看到今年2018年累計同比增長速度68%，其中乘用車是83%，兩個增長速度都是令人振奮的速度。而客車是40%，專用車是負的10%增長。

到了三季度可以看到1-3季度增速是逐步下行的狀態(tài)，第一季度增速200%，第二季度70%，第三季度35%，逐步相對的下行狀態(tài)。但是三季度下行總體增長還是比較良好的態(tài)勢，尤其三季度的乘用車下行實際上速度比較平緩，二季度乘用車增速70%，三季度乘用車增速59%，也就是說基本來說保持一個相對穩(wěn)定狀態(tài)。所以總體來看新能源汽車發(fā)展以乘用車為核心的增長特征日益明顯，比如客車在三季度同比增長是負的31%，專用車負的32%，也就是說兩塊增長，客車跟專用車增長都是比較放緩的狀態(tài)，而乘用車準備是高歌猛進的狀態(tài)。這里面我們認為增長亮點是特別突出的，增長亮點突出我們認為主要是在于乘用車轉(zhuǎn)型升級和新能源車高端發(fā)展做的不錯，像SUV2015年時只有8%的份額，到2018年是18%的份額，而且我們到三季度是20%多一點的份額，推出了大量AO級和A級SUV產(chǎn)品，所以SUV產(chǎn)品表現(xiàn)我們認為走的是相對較強特征。

論壇上，崔東樹用精確的數(shù)字對比，為我們呈現(xiàn)出中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，從整個中國汽車市場入手，再到每個新能源汽車細分車型以及細分市場的表現(xiàn)力，讓我們對于國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的必要性以及巨大潛力充滿信心。中國道路運輸網(wǎng)將對各位專家學者干貨滿滿的發(fā)言進行進一步播報，敬請期待。