10月18-19日，高工鋰電(2018)國際鋰電池關鍵材料技術創(chuàng)新峰會在深圳盛大開幕。在18日下午的圓桌對話環(huán)節(jié)，一位與會人士對于當前氫燃料電池的快速發(fā)展是否會侵蝕動力鋰電池市場，提出了自己的困惑，由此引發(fā)一場精彩辯論，以下為辯論實錄：

與會人士提問：今年春天李克強總理參觀了豐田之后，一時間氫燃料電池發(fā)展勢頭猛地加快，這是否意味著，將來動力鋰電池市場會遠遠低于我們的預期？

張小飛：燃料電池已經向鋰電池發(fā)起挑戰(zhàn)

豐田作為全球最大的乘用車企業(yè)，跨過鋰電池直接開發(fā)燃料電池，有其自身的考量。其實本田、現代等國際一流車企也是如此，已經在燃料電池方面走在同行前列。

從燃料電池的組成部分來說，壽命方面方面可以滿足使用需求，而且接下來有哪些問題需要攻克，比如鉑用到什么程度、鈦金屬的涂層等，方向非常明確。隨著燃料電池的發(fā)展，成本會呈直線下降狀態(tài)，未來市場前景可期。而目前鋰電池仍然存在很多方面的問題。

我認為燃料電池已經向對鋰電池發(fā)起了最強有力的挑戰(zhàn)。我跟日本企業(yè)深入交流過，他們選擇燃料電池是基于深刻的研究和長期的觀察。

有人會說，中國燃料電池技術與國外差別巨大，但中國推動新興產業(yè)發(fā)展速度往往超乎人的想象，現在很多地方政府對于發(fā)展氫能產業(yè)的興趣比鋰電池大得多。加氫站方面，由中石化來牽頭建設，速度也會快很多。

常山信樹：汽車下一個形態(tài)是燃料電池和電池、電機的組合

我認為汽車的下一個形態(tài)應該是燃料電池和電池、電機的組合，因為現在燃料電池的研發(fā)有些滯后，所以現在還是在用內燃機、發(fā)動機為汽車提供動能。燃料電池要想一下子輸出很大的功率，是很難實現的，現在不可能，將來也不可能，所以我認為未來汽車的形態(tài)應該是燃料電池和電池、電機的一個組合。

在汽車行駛的過程當中，燃料電池發(fā)電，對電池進行充電。我聽說中國正在這方面大力進行研究和投入。剛才那位先生提到對于電池產業(yè)的未來很擔心，擔心將來電池產業(yè)被替換成燃料電池，會不會沒有飯吃了，我認為不用擔心，不僅不需要擔心，而且燃料電池發(fā)展后，對電池的需求會更大，更值得我們有所作為。

王鍵：動力鋰電池與燃料電池長期并存

我很贊同常山信樹先生的觀點。國內好像有一個誤解，認為電動汽車的下一代就是燃料電池，我認為是不對的。電動汽車跟燃料電池肯定是長期并存的，因為燃料電池本身在動力有缺陷，功率性能不好，需要電池的配合。我住在東京，現在上班經常坐燃料電池大巴。燃料電池大巴除了有燃料電池，也需要有電池。

我個人認為，燃料電池汽車需要的氫氣瓶很大，一般的乘用車不太適合裝這么大的氫氣瓶，所以在可見的未來，乘用車應該是以電動汽車為主，將來充電設施越來越多，充電越來越方便，會進一步推動家用乘用車的發(fā)展。

黃學杰：燃料電池應用處于探索階段

氫氣要靠能量轉換而來，氫氣存儲及運輸也存在很大的挑戰(zhàn)。所以，發(fā)展燃料電池，除了本身性能提升與成本下降等難題之外，還亟待解決氫氣的生產、運輸、存儲等問題。

不過，國家政策正大力扶持燃料電池產業(yè)，以濰柴動力為代表的傳統(tǒng)發(fā)動機龍頭企業(yè)開始布局燃料電池，所以未來燃料電池與鋰電池相比到底怎么樣，不好下定論。就目前的情況而言，燃料電池的應用場景還處于探索階段，應用模式也在探索當中。

陸興濤：燃料電池產業(yè)化需要時間

我個人的觀點，對于新能源及鋰電池行業(yè)而言，任何新技術的發(fā)展都要經過4、5年的技術沉淀和積累，所以現在不管是鈉硫電池、空氣電池、燃料電池等，很多都停留在實驗室階段，要想到產業(yè)化階段還需要時日來突破，只是日本在燃料電池方面是快了一步。

吳建華：燃料電池技術上可行但商業(yè)化不成功

日本的燃料電池技術上可行，也有車在商業(yè)化運行，但從本質上來看，目前其商業(yè)化運行并沒有成功。一般而言，從產品概念，到作為一種技術不斷的成熟，再到老百姓都能接受，最終能夠商業(yè)化，變成整個社會的一種選擇，這里面需要太多的積累，從這個角度來看，我沒有那么樂觀。