10月19日，北京召開首批12米氫燃料電池城市客車示范運營調研活動，調研過后，今年9月正式交付北京公交集團的5輛福田歐輝12米氫燃料電池城市客車，將正式投入北京384路公交路線運營。

上述運營項目是“中國燃料電池公共汽車商業化示范項目”在北京展開的第三期氫燃料電池客車示范運營（下稱第三期項目）。中國燃料電池公共汽車商業化示范項目由全球環境基金（GEF）、聯合國開發計劃署（UNDP）共同支持，中國科技部聯合幾個示范城市政府共同實施。

2014年，第三期項目正式向GEF提交概念設計申請，2016年3月得到批準。項目規劃總預算6173萬美元，擬與上汽、宇通客車、北汽等私營企業合作，在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等城市開展電池客車、轎車、物流車、郵政車等百輛級商業化示范運行。

按照UNDP的要求，第三期項目致力于解決如先進燃料電池汽車技術、氫燃料基礎設施、政策和法規支持、相關利益者和公共知識／意識缺失等問題。而北京作為本期項目的示范城市之一，需在2020年底前，組織該批氫燃料電池客車完成20萬km的示范運營。

成就UNDP支持項目首個正式示范運行的發展中國家

實際上，對國際范圍內的氫燃料電池車示范運營來說，北京具有著特殊的意義。

2003年，在科技部與全球環境基金、聯合國開發計劃署的聯合推動下，北京啟動第一期“中國燃料電池公共汽車商業化示范項目”，成為國內最早開展燃料電池公交車示范運營的城市。

項目總投入3236萬美元，其中GEF投入1158萬美元，UNDP投入40萬美元，科技部、北京市和上海市共投入1458萬美元，企業等其他投入約580萬美元。

項目要求，在為期五年的示范運營中，需根據北京地域和資源特點設計出燃料電池公共汽車系統技術指標，采用全球招標方式購置12輛燃料電池公共汽車，并建立相應加氫設施。

通過全球招標的方式，2006年北京采購了3輛梅賽德斯－奔馳燃料電池車，該車型最高車速70km／h，續航里程150－250km，FC電堆最大功率／輸出功率為250／205kw，參與運行4年，共計行駛9．21萬km。

同年，中國首座固定車用加氫示范站正式投入使用。該加氫站配備PDC－13－5800氫氣加注壓縮機、TAE／EVO－121氫氣高壓儲罐、298kg氫／輛的氫氣長管拖車、Series300氫氣加注機、50m3／h蒸汽天然氣重整制氫裝置，具備2000Nm3／d外購氫氣接受能力、1200Nm3／d水電解制氫能力以及1200Nm3／d天然氣重整制氫能力。

憑借北京示范運營項目的順利開展，中國成為UNDP和GEF支持的全球5個燃料電池公共汽車商業化示范項目中，第一個成功招標、第一個開始正式示范運行的發展中國家，對國際燃料電池公共汽車商業化推廣意義非凡。

由于當時國內已逐步研發出燃料電池發動機系統和燃料電池汽車的功能樣車，為支持本土企業發展，2008年北京購入了3輛由福田與清華大學聯合研制的福田歐V燃料電池客車，并投入示范運營。

新車型采用12m低地板車身結構，最高車速70km／h，續航里程＞200km，燃料電池總成為80－100kw，完成了在北京801路公交路段示范運營一年，并參與了2008年奧運示范等運營任務，電堆累計工作時間3646／h，共計運行超6萬km，氫氣平均消耗量為9．56kg／100km。

帶動國內7大省市示范運營

2016年8月，繼上海完成第二期示范運營后，北京重啟了氫燃料電池公交車示范運營項目（第三期），項目繼續選擇了由福田提供的燃料電池客車，從已有的性能數據來看，這樣的選擇似乎并不讓人意外。

2008年，福田第一代氫燃料電池客車實際載客運營達超6萬km；2012年，福田第二代燃料電池客車開始服務北京公交集團，行程總里程達6萬余km，出勤率超95％；2015年，福田推出了第三代8．5米氫燃料電池客車，該款產品采用全球領先的干膜技術氫燃料電池發動機，可實現零下30度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護，加注氫氣僅需10－15分鐘，續航里程可達400km，并創下全球首個100輛訂單。

據稱，福田氫燃料電池客車已定制出下一步的技術升級方向，將重點關注長距離、高速、全天候、經濟、智能等性能的提升，以京津冀、長三角、珠三角、西南為核心示范推廣區，逐步向周邊輻射。

在北京及福田汽車的帶動下，以如皋、佛山、張家口、山西、鄭州、武漢、成都7大省市為代表的國內眾多城市均已加快氫燃料電池客車示范運營的步伐，推動著相關技術路線、認證體系、政策／標準、基礎設施等的規范和完善。尤其是2018年，更多的地區明確了發展氫能和燃料電池產業的堅定立場。

而從各地選擇的不同車企合作伙伴來看，如上汽、佛山飛馳、宇通、開沃、蜀都客車、青年汽車等，越來越多的本土主機廠也顯著加大了在氫燃料電池車業務板塊的技術研發和資金投入力度。

從示范項目運營持續時間之長，涉及城市逐漸增多，投入運營的車輛完全國產，且車輛性能不斷改善的自然演變中，清晰呈現出地是中國政府從意識到促進交通領域可持續發展的重要性，到堅決變革交通領域發展方式的態度轉變，這將為國內氫燃料電池車的商業化推廣奠定最堅實的基礎。

而示范運行中系統采集和分析的各種試驗數據，將對燃料電池公共汽車技術可行性進行充分驗證，并從根本上促進相應技術產品的設計改進、成本降低，最終推動燃料電池公共汽車在中國的產業化推廣應用。