近幾年，由于技術(shù)和政策因素，低速電動(dòng)車(chē)鋰電化一直倍受行業(yè)關(guān)注，甚至已有低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)已經(jīng)在嘗試全鋰電的動(dòng)力產(chǎn)品。

　　從技術(shù)開(kāi)發(fā)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從價(jià)格匹配到市場(chǎng)開(kāi)拓，投入了大筆資金，其目的就是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)全盤(pán)鋰電之時(shí)，實(shí)現(xiàn)品牌的提前占位。

　　但是，鋰電是否是是低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展的未來(lái)？時(shí)至今日，爭(zhēng)議不斷。

　　據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2017年所有低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量中，鉛酸和鋰電的比例是9:1，也就是說(shuō)，賣(mài)出去的100輛電動(dòng)車(chē)中，只有1輛是鋰電車(chē)，可見(jiàn)當(dāng)前低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)鉛酸依賴(lài)程度之高。

　　然而，所有事情并不是絕對(duì)，雖然，當(dāng)下受到市場(chǎng)、技術(shù)、成本、政策、理念等一系列因素影響，導(dǎo)致市場(chǎng)接受程度低，但是相較于以前而言，起碼有10%的市場(chǎng)突破。

　　那么，鋰電是否是未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)的趨勢(shì)？鉛酸真的會(huì)被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點(diǎn)分析。

　　首先，成本問(wèn)題。

　　這個(gè)因素可能是阻礙當(dāng)下低速電動(dòng)車(chē)鋰電化的最為主要因素。早期由于技術(shù)等一系列因素，一輛低速電動(dòng)車(chē)相較于一般的鉛酸車(chē)而言，光成本就會(huì)高出1萬(wàn)-2萬(wàn)，不僅消費(fèi)者無(wú)法接受，一些整車(chē)企業(yè)也無(wú)法承擔(dān)如此高額的制造成本，但是，隨著技術(shù)的發(fā)展，鋰電池的使用成本每年都在以20%的速度遞減，當(dāng)下，算上升級(jí)所需的制造成本，鋰電版與鉛酸版價(jià)格大概相差在5000-6000元，可見(jiàn)，成本問(wèn)題正在不斷被解決；

　　第二，使用壽命。

　　據(jù)當(dāng)下鉛酸電池的使用壽命而言，其一般只能維持在1-2年，超過(guò)這個(gè)年限，其各種性能都會(huì)大幅降低，必須更換，而一組低速電動(dòng)車(chē)鉛酸電池的更換，從當(dāng)前的市場(chǎng)行情來(lái)說(shuō)，價(jià)格并不便宜。然而，鋰電池的質(zhì)保可以做到3-5年，并且耐充性也在不斷增強(qiáng)，有些電池企業(yè)已經(jīng)可以將鋰電池使用壽命做到5萬(wàn)-6萬(wàn)公里；

　　第三，技術(shù)問(wèn)題。

　　近幾年，由于國(guó)家對(duì)新能源技術(shù)的補(bǔ)貼力度較大，一些企業(yè)加大了鋰電池的動(dòng)力化應(yīng)用研發(fā)，使得鋰電動(dòng)力技術(shù)不斷增強(qiáng)，電池穩(wěn)定性與安全性也大大提升，早期我們經(jīng)常會(huì)看到鋰電新能源汽車(chē)涉水無(wú)法啟動(dòng)，甚至爆炸自然等等，但是，近幾年這樣的新聞和事件，幾乎絕跡，而這正說(shuō)明一些核心的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)被突破和解決；

　　第四，國(guó)家政策

　　這個(gè)因素對(duì)于鋰電的未來(lái)至關(guān)重要，近幾年由于國(guó)家加大對(duì)新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼，使得新能源市場(chǎng)取得了突破發(fā)展，而一些A00級(jí)的新能源汽車(chē)也受此利好取得突破，雖然今年國(guó)家即將調(diào)整對(duì)A00級(jí)新能源補(bǔ)貼力度，但是趨勢(shì)和未來(lái)已定。加上早期流傳出來(lái)的《四輪低速電動(dòng)車(chē)——技術(shù)條件(草案)》的相關(guān)條款，我們也能窺探鋰電未來(lái)的重要性。

　　不過(guò)，雖然分析了種種利好，但是我們也不能忽視其所存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　比如，鋰電的回收，今年剛好是國(guó)家新能源補(bǔ)貼之后，眾多新能源汽車(chē)電池壽命的最大承受年，如何處理好這些報(bào)廢的鋰電，困難重重；

　　另外，還有鋰電標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于低速鋰電而言，有無(wú)相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)注至關(guān)重要，他涉及到后期的維護(hù)與更換；

　　最后，最為重要的就是市場(chǎng)和消費(fèi)者的接受速度。正如前面說(shuō)到了，當(dāng)下由于價(jià)格和理念的問(wèn)題，當(dāng)下整個(gè)低速車(chē)市場(chǎng)鋰電的占有率只有10%，其還有花多長(zhǎng)時(shí)間被市場(chǎng)接受，5年、10年，甚至更久，我們還不得而知。

　　但是，需要警惕的是，對(duì)于中國(guó)新能源未來(lái)，特別是最為大眾受寵的低速電動(dòng)車(chē)而言，鋰電是必然趨勢(shì)，如何把握機(jī)遇，成就市場(chǎng)，就必須要企業(yè)增強(qiáng)意識(shí)提前布局。