問(wèn)題一：蓄電池是做什么用的?

蓄電池對(duì)于經(jīng)常開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)并不陌生，大多數(shù)的車(chē)型只要打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，都能直接看到其位置所在，個(gè)別車(chē)型的蓄電池也會(huì)被安放在后備廂內(nèi)。其主要作用是在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)為起動(dòng)機(jī)提供所需電力并在發(fā)動(dòng)機(jī)供電不足或者未啟動(dòng)時(shí)為車(chē)內(nèi)用電器如音響系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等提供電源，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始正常供電之后，蓄電池則會(huì)收集并儲(chǔ)存電能，以備日后使用。

問(wèn)題二：蓄電池參數(shù)怎樣看?

當(dāng)我們購(gòu)買(mǎi)或觀察蓄電池時(shí)，總能看到很多參數(shù)，而這些參數(shù)代表著電池的性能與規(guī)格。與我們?nèi)粘Ｓ密?chē)相關(guān)的參數(shù)主要有三個(gè)，第一是容量，其單位為Ah(安時(shí))，1Ah就代表1安電流1小時(shí)的放電量。該數(shù)值越高，代表了電池的容量越大，儲(chǔ)存電能的能力越強(qiáng)。第二個(gè)是電壓，單位為V(伏特)。代表了蓄電池的工作電壓，通常車(chē)用蓄電池電壓(冷車(chē)電壓)為12V。第三個(gè)是電流，單位為A(安)，其主要與啟動(dòng)性能有關(guān)，這個(gè)參數(shù)的標(biāo)注不同電池不盡相同。有些電池直接標(biāo)注了特定溫度下的冷啟動(dòng)電流CCA值，如430CCA，就是特指該電瓶在特定溫度(通常為-18℃)時(shí)的冷啟動(dòng)電流約為430A。

問(wèn)題三：蓄電池內(nèi)部什么樣?

介紹完了蓄電池的分類，想必您已經(jīng)對(duì)自己的愛(ài)車(chē)用的何種蓄電池有了初步了解，那么蓄電池為何能為車(chē)輛供電，這些電能又來(lái)自哪里呢?要明白這些，就要先從其構(gòu)造說(shuō)起。

我們平時(shí)車(chē)上常用的蓄電池被稱為鉛酸蓄電池。從成分上講，其主要由鉛、鉛的氧化物及硫酸的水溶液構(gòu)成，其中鉛和鉛的氧化物為蓄電池儲(chǔ)能部件的主要原料，負(fù)責(zé)儲(chǔ)存電池中的電能，而硫酸的水溶液則為電池的電解液，主要是為電池充放電提供媒介。

常用的鉛酸蓄電池主要可分為正極板、負(fù)極板、隔板、匯流排、殼體、電解液、接線樁等組成部分。其中正、負(fù)極板主要由鉛構(gòu)成，負(fù)責(zé)儲(chǔ)存蓄電池中的電能，對(duì)于同一電池來(lái)說(shuō)，正負(fù)極板的數(shù)量決定了電池容量的大小，極板數(shù)量越多，電池容量也就越大。隔板由絕緣多孔材料構(gòu)成，主要是為了防止正負(fù)極短路，并有助于防止極板表面活性物質(zhì)的掉落及吸附貯存一定量的電解液。電解液是蓄電池正負(fù)極之間活性物質(zhì)轉(zhuǎn)移的媒介，是蓄電池充放電的環(huán)境基礎(chǔ)。匯流排的作用是將各個(gè)極板組串聯(lián)在一起，相當(dāng)于蓄電池的內(nèi)部導(dǎo)線。接線樁則是與車(chē)身電路進(jìn)行連接的部件，相當(dāng)于電源插口。殼體的作用自不必說(shuō)，主要負(fù)責(zé)存放電池組件及電解液。

蓄電池的充放電過(guò)程主要是依靠自身內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。這一過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，且與我們?nèi)粘Ｓ密?chē)并無(wú)太大關(guān)聯(lián)，所以不必多做詳細(xì)的原理敘述，這里只是簡(jiǎn)單地說(shuō)明一下充放電過(guò)程中，電池會(huì)出現(xiàn)何種現(xiàn)象。當(dāng)蓄電池進(jìn)行放電時(shí)，電解液中的硫酸會(huì)不斷減少，而水分會(huì)逐漸增多;充電過(guò)程正好相反，電解液中的水分會(huì)不斷減少，硫酸則會(huì)不斷增多。在充電末期，水分會(huì)分解為氫、氧氣體析出，使得電池中的水會(huì)越來(lái)越少，這也就是為何非免維護(hù)蓄電池需要不時(shí)添加蒸餾水的原因。

問(wèn)題四：所有車(chē)對(duì)蓄電池的要求都一樣嗎?

除了在結(jié)構(gòu)上蓄電池有不同類別的劃分以外，不同車(chē)型在對(duì)蓄電池的使用要求上也會(huì)有所差異。比如帶有啟停功能的車(chē)型，當(dāng)啟停系統(tǒng)頻繁工作時(shí)，會(huì)使蓄電池的電量快速下降，電池就會(huì)時(shí)常處于深度放電狀態(tài)，尤其是在擁堵路段更為明顯，所以帶有啟停功能的車(chē)型要求蓄電池具有強(qiáng)大的深度放電能力。目前，對(duì)于此類電池而言，AGM超細(xì)玻璃纖維隔板(后文簡(jiǎn)稱AGM)是主要應(yīng)用的技術(shù)手段之一。這種隔板相較于傳統(tǒng)蓄電池隔板而言，具有耐酸性更強(qiáng)、吸液率更高，電阻更小等特點(diǎn)，可延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，同時(shí)其最大的特點(diǎn)就是深度放電性能好，因此我們常見(jiàn)的帶有啟停功能的車(chē)型上基本都會(huì)使用帶有AGM隔板的蓄電池。如果一輛車(chē)原廠配備的該品牌電池標(biāo)簽上標(biāo)注有AGM超細(xì)纖維隔板技術(shù)字樣，那么這輛車(chē)肯定具備啟停功能。

問(wèn)題五：不同蓄電池制造工藝上有區(qū)別嗎?

當(dāng)然，在蓄電池技術(shù)領(lǐng)域不止是隔板技術(shù)在發(fā)展，蓄電池的主要儲(chǔ)能部件——極板也在不斷衍變，尤其是儲(chǔ)能能力相對(duì)較強(qiáng)的正極板，更是被視作工藝提高的主要對(duì)象。極板作為蓄電池的核心部件，不但決定了電池的容量大小，還關(guān)乎著整個(gè)電池的壽命長(zhǎng)短。目前市場(chǎng)銷(xiāo)售的蓄電池極板從制造工藝上主要可分為鑄造極板、拉網(wǎng)極板及倍伏銳極板三類，這三種極板的主要區(qū)別在于制造方法上有所差異，而這種差異也導(dǎo)致了蓄電池的最終壽命有所不同。

汽車(chē)能否正常啟動(dòng)，與蓄電池的功能是否完好密不可分。現(xiàn)代蓄電池隨著技術(shù)及工藝的發(fā)展進(jìn)步，已經(jīng)在壽命及使用便利性上有了大幅提高。隨著啟停技術(shù)及未來(lái)電動(dòng)車(chē)型的逐漸普及,蓄電池勢(shì)必還將繼續(xù)不斷衍變，但就目前市場(chǎng)而言，普通車(chē)主最為關(guān)心的事情仍是能否穩(wěn)定可靠地將車(chē)輛發(fā)動(dòng)，所以無(wú)論是采用何種技術(shù)的蓄電池，最大限度滿足用戶的實(shí)際需求，肯定是永遠(yuǎn)排在第一位的。