對于電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成，多位行業(yè)專家都做過分析，盡管得出的結(jié)論有些許差別，但大多數(shù)人都認(rèn)可這樣一組數(shù)據(jù)。電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成：電池：40％；電機(jī)：15％；電控：12％；電驅(qū)動(dòng)零部件：8％；其它：25％。

有了補(bǔ)貼，新能源汽車的發(fā)展在近兩年可以說是突飛猛進(jìn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017全年新能源汽車銷55．6萬輛，而2018年1－9月，累計(jì)銷量就超過了60萬輛，增長勢頭強(qiáng)勁。但是補(bǔ)貼在2020年完全退出是必然事件，沒有了購置補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車與燃油車相比，競爭力幾何？

燃油車已經(jīng)發(fā)展了上百年，其固定成本不會有太大變化，但是電動(dòng)汽車就不一樣了。真正意義上的電動(dòng)汽車在20世紀(jì)末才出現(xiàn)，在近十年里才出大規(guī)模增長，成本的變化顯而易見。隨著技術(shù)水平的提高，電動(dòng)汽車的成本在未來一段時(shí)間趕超燃油車也是大概率事件。如果成本低于燃油車，離開了補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車同樣具有競爭優(yōu)勢。

為什么電動(dòng)汽車價(jià)格高

我們以吉利帝豪為例，燃油版帝豪的售價(jià)為6．98－10．08萬元，而帝豪EV的售價(jià)為19．33－23．83萬元，即使去掉各種補(bǔ)貼后，售價(jià)也達(dá)到了12．58－15．58萬元，與燃油版車型相比，售價(jià)還是高出了不少。為什么電動(dòng)汽車的售價(jià)那么高呢？

實(shí)際上，不僅僅是吉利帝豪，大多數(shù)車型同款電動(dòng)車和燃油車的差價(jià)約為5－8萬元，而這部分差價(jià)，就差在動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別上。

對于電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成，多位行業(yè)專家都做過分析，盡管得出的結(jié)論有些許差別，但大多數(shù)人都認(rèn)可這樣一組數(shù)據(jù)。電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成：電池：40％；電機(jī)：15％；電控：12％；電驅(qū)動(dòng)零部件：8％；其它：25％。

電動(dòng)汽車最核心的單元就是電池、電機(jī)、電控，而電池就占了40％的成本。目前動(dòng)力電池的電芯1kwh成本1500元左右，主流的電動(dòng)汽車電池容量在40～60度之間，電池成本就是6萬～9萬，在加上外殼和智能溫控系統(tǒng)，電池成本只會更高。而成本價(jià)自然是要計(jì)入車輛售價(jià)的，所以車價(jià)也會顯得很高。

但是目前電池成本下降的空間還很大，如果電池成本降下來，電動(dòng)汽車的售價(jià)自然就能降低很多。

如何降低電池成本

工信部在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，“到2020年，新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260wh／kg、成本降至1元／瓦時(shí)以下?！倍辔恍袠I(yè)專家認(rèn)為，這個(gè)數(shù)據(jù)也是剝離補(bǔ)貼后電動(dòng)汽車能夠與燃油車在價(jià)格上相抗衡的分界線。

2013年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量僅1．8萬輛，動(dòng)力電池成本高達(dá)3．2元／Wh。但是隨著技術(shù)進(jìn)步及電池生產(chǎn)規(guī)模化，2017年全年動(dòng)力電池價(jià)格降低20％－25％。

電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池的性能、質(zhì)量快速提升；同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的完善和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)品的成本和售價(jià)下降，相應(yīng)降低了新能源汽車成本。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，磷酸鐵鋰電池包價(jià)格從年初的1．8元－1．9元／Wh下降到年底的1．45－1．55元／Wh，三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>包價(jià)格從年初的1．7－1．8元／Wh下降到年底的1．4元－1．5元／Wh。而到2018年第一季度，磷酸鐵鋰電池包價(jià)格進(jìn)一步下滑至1．2－1．4元／Wh，三元動(dòng)力電池包價(jià)格下滑至1．3－1．4元／Wh，樂觀者預(yù)計(jì)到2018年底電池成本就可降至1元／Wh以下，電池成本明顯降低。

電動(dòng)汽車成本低于燃油車

2020年之后，補(bǔ)貼完全退出，“雙積分”政策接替，到那時(shí)車企必定要進(jìn)一步加大新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的投入，也會有更多品質(zhì)優(yōu)良的電動(dòng)汽車進(jìn)入市場。

更重要的一點(diǎn)是，到那時(shí)，電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)足夠低了，即使離開了補(bǔ)貼，在價(jià)格上同樣具有充分競爭力。

在國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車集團(tuán)（中國）聯(lián)合編著的《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》中，對動(dòng)力電池成本的預(yù)計(jì)是到2018年底，電池成本為1元／Wh，到2025年，電池成本為0．55元／Wh。這與當(dāng)前的電池成本相比，幾乎是降低了三分之二，電動(dòng)汽車的終端售價(jià)也會相應(yīng)降低。

除此之外，電動(dòng)汽車與燃油車相比，在智能化領(lǐng)域優(yōu)勢更為明顯，更多全新設(shè)計(jì)的車型也為電動(dòng)車提供了更好的智能化載體和平臺。在技術(shù)進(jìn)步與成本降低的推動(dòng)下，新能源汽車也將進(jìn)一步獲得市場認(rèn)可。