當地時間5月30日，松下公司發布消息，將在不久的將來研制汽車用無鈷電池，松下汽車電池業務的負責人KenjiTamura在與分析師開會時表示，“我們已經大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實現無鈷電池，目前研發已在進行中。”

無獨有偶，特斯拉在貫徹減鈷增鎳的公司戰略上也取得了階段性的勝利，公司表示Model3采用的電池已經實現了最大能量密度，在減少鈷含量以及增加鎳成分的基礎上，依然能夠實現優異的熱穩定性。

與去年乃至前年各家龍頭瘋狂布局鈷礦不同的是，現今的企業大多對鈷似乎失去了信心。鈷，號稱新能源汽車時代的“石油”，是制造動力電池必要的金屬原料，隨著這幾年新能源汽車井噴的爆發式增長，鈷的價格也水漲船高，由于全球鈷的分布情況比較集中，大部分礦產位于剛果金，而我國的儲量卻只有近1％，同時品位不高，在這種原料嚴重依賴進口，供需缺口持續拉大的情況下，鈷價如同火箭一般，拉動著原料成本、股票價格、市場信心。

由于鈷價的飆升，與鈷相關的公司在2016年、2017年兩年之中，業績往往都是幾倍的增長，投資者也賺的盆滿缽滿，市場處在歡騰和快樂之中。

但是，對于這個市場前景一片樂觀的“銀白石油”來說，興也汽車，落也汽車。在高鈷價之下，各家汽車廠商與動力電池公司紛紛開始轉向高鎳低鈷的策略來“曲線”規避高成本的重壓。雖然高鎳之路由于技術原因而荊棘叢生，但是有著高鈷價的背后“逼迫”，電池和汽車廠商依然義無反顧的一路前行。

數據顯示，我國動力電池三元材料以5：2：3的鎳鈷錳配比居多，6：2：2的占有一定的市場份額，但是更高配比的8：1：1卻顯得十分稀少。

在高鎳的潮流推動下，三元前驅體622型號的市場份額在不斷的擴大，同時，各家企業也開始抓緊研發811型號的相關技術。當升科技5月28日發布公告，北京當升材料科技股份有限公司與金壇金城科技產業園管理委員會于2018年5月28日在北京簽署了《關于“當升科技鋰電新材料產業基地項目”合作協議》。根據協議約定，雙方擬在金壇金城科技產業園合作建設鋰電新材料產業基地，項目首期規劃年產能5萬噸，計劃投資30億元（人民幣）。基地項目總體規劃用地約1600畝，計劃建成年產10萬噸鋰電新材料產業基地。

當升科技認為，作為國家重點扶持的戰略新興產業，新能源汽車產業近年來呈現快速發展態勢，產銷規模持續保持大幅增長。受此帶動，車用動力鋰電正極材料的需求量大幅增加，而隨著能量密度、使用壽命、充電效率等綜合性能要求的不斷提高，憑借優異的性能，高鎳多元材料正逐步成為市場主流。同時，國家通過實施新的補貼政策和“雙積分”政策，引導和鼓勵新能源汽車企業使用能量密度更高、續航里程更遠的動力電池，未來市場對于高鎳多元材料的需求量將進一步增加。因此，建設高鎳多元材料新產業基地，將有利于公司把握新能源汽車發展的機遇，鞏固市場地位，促進公司鋰電材料業務的快速發展。

受高鎳的浪潮影響，鈷的需求和價格收到了一定程度的沖擊，有市場人士認為，隨著鈷材料被高鎳材料所替代，鈷價將一路下跌，根據調研得知，近日正極材料廠商對上游原材料詢單開始增多，但是由于上游原材料仍舊處于下滑通道，因此詢單數量較小，且意向采購價格較低。不過當前正極材料廠商原材料庫存水平低于安全庫存，因此預計本月對上游鈷鋰原材料將會執行少量多次采購策略。

據悉，6月部分動力三元電芯廠商訂單需求好轉，整體環比持平，數碼市場6月持續淡季，但三季度動力及數碼電芯廠需求隱有爬坡之勢，所以她預測，鈷鋰上游原材料市場起勢或期6月下旬。