問題一：蓄電池是做什么用的?

蓄電池對于經(jīng)常開車的人來說并不陌生，大多數(shù)的車型只要打開發(fā)動機(jī)艙蓋，都能直接看到其位置所在，個別車型的蓄電池也會被安放在后備廂內(nèi)。其主要作用是在車輛啟動時為起動機(jī)提供所需電力并在發(fā)動機(jī)供電不足或者未啟動時為車內(nèi)用電器如音響系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等提供電源，而當(dāng)發(fā)動機(jī)開始正常供電之后，蓄電池則會收集并儲存電能，以備日后使用。

問題二：蓄電池參數(shù)怎樣看?

當(dāng)我們購買或觀察蓄電池時，總能看到很多參數(shù)，而這些參數(shù)代表著電池的性能與規(guī)格。與我們?nèi)粘Ｓ密囅嚓P(guān)的參數(shù)主要有三個，第一是容量，其單位為Ah(安時)，1Ah就代表1安電流1小時的放電量。該數(shù)值越高，代表了電池的容量越大，儲存電能的能力越強(qiáng)。第二個是電壓，單位為V(伏特)。代表了蓄電池的工作電壓，通常車用蓄電池電壓(冷車電壓)為12V。第三個是電流，單位為A(安)，其主要與啟動性能有關(guān)，這個參數(shù)的標(biāo)注不同電池不盡相同。有些電池直接標(biāo)注了特定溫度下的冷啟動電流CCA值，如430CCA，就是特指該電瓶在特定溫度(通常為-18℃)時的冷啟動電流約為430A。

問題三：蓄電池有幾種?

通常來講，我們平時常用的蓄電池主要分為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池三種。其中普通蓄電池及干荷蓄電池我們統(tǒng)稱為非免維護(hù)蓄電池，因此我們亦可將其簡單地分成非免維護(hù)和免維護(hù)兩種。而區(qū)分這兩種蓄電池的方法也非常簡單，如果您的蓄電池上表面有蒸餾水加注孔，那么您所用的就是非免維護(hù)蓄電池，而免維護(hù)蓄電池則沒有這一設(shè)計。在非免維護(hù)蓄電池上通常會有液面高度指示，如刻度線等，當(dāng)?shù)陀诰疚恢脮r，就要補(bǔ)充蒸餾水以保證蓄電池正常工作。從使用角度來講，免維護(hù)蓄電池更為便捷，但價格也相對較高。

問題四：蓄電池內(nèi)部什么樣?

介紹完了蓄電池的分類，想必您已經(jīng)對自己的愛車用的何種蓄電池有了初步了解，那么蓄電池為何能為車輛供電，這些電能又來自哪里呢?要明白這些，就要先從其構(gòu)造說起。

我們平時車上常用的蓄電池被稱為鉛酸蓄電池。從成分上講，其主要由鉛、鉛的氧化物及硫酸的水溶液構(gòu)成，其中鉛和鉛的氧化物為蓄電池儲能部件的主要原料，負(fù)責(zé)儲存電池中的電能，而硫酸的水溶液則為電池的電解液，主要是為電池充放電提供媒介。

從電池結(jié)構(gòu)來看，常用的鉛酸蓄電池主要可分為正極板、負(fù)極板、隔板、匯流排、殼體、電解液、接線樁等組成部分。其中正、負(fù)極板主要由鉛構(gòu)成，負(fù)責(zé)儲存蓄電池中的電能，對于同一電池來說，正負(fù)極板的數(shù)量決定了電池容量的大小，極板數(shù)量越多，電池容量也就越大。隔板由絕緣多孔材料構(gòu)成，主要是為了防止正負(fù)極短路，并有助于防止極板表面活性物質(zhì)的掉落及吸附貯存一定量的電解液。電解液是蓄電池正負(fù)極之間活性物質(zhì)轉(zhuǎn)移的媒介，是蓄電池充放電的環(huán)境基礎(chǔ)。匯流排的作用是將各個極板組串聯(lián)在一起，相當(dāng)于蓄電池的內(nèi)部導(dǎo)線。接線樁則是與車身電路進(jìn)行連接的部件，相當(dāng)于電源插口。殼體的作用自不必說，主要負(fù)責(zé)存放電池組件及電解液。

蓄電池的充放電過程主要是依靠自身內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。這一過程相對復(fù)雜，且與我們?nèi)粘Ｓ密嚥o太大關(guān)聯(lián)，所以不必多做詳細(xì)的原理敘述，這里只是簡單地說明一下充放電過程中，電池會出現(xiàn)何種現(xiàn)象。當(dāng)蓄電池進(jìn)行放電時，電解液中的硫酸會不斷減少，而水分會逐漸增多;充電過程正好相反，電解液中的水分會不斷減少，硫酸則會不斷增多。在充電末期，水分會分解為氫、氧氣體析出，使得電池中的水會越來越少，這也就是為何非免維護(hù)蓄電池需要不時添加蒸餾水的原因。

問題五：所有車對蓄電池的要求都一樣嗎?

除了在結(jié)構(gòu)上蓄電池有不同類別的劃分以外，不同車型在對蓄電池的使用要求上也會有所差異。比如帶有啟停功能的車型，當(dāng)啟停系統(tǒng)頻繁工作時，會使蓄電池的電量快速下降，電池就會時常處于深度放電狀態(tài)，尤其是在擁堵路段更為明顯，所以帶有啟停功能的車型要求蓄電池具有強(qiáng)大的深度放電能力。

目前，對于此類電池而言，AGM超細(xì)玻璃纖維隔板(后文簡稱AGM)是主要應(yīng)用的技術(shù)手段之一。這種隔板相較于傳統(tǒng)蓄電池隔板而言，具有耐酸性更強(qiáng)、吸液率更高，電阻更小等特點，可延長蓄電池的使用壽命，同時其最大的特點就是深度放電性能好，因此我們常見的帶有啟停功能的車型上基本都會使用帶有AGM隔板的蓄電池。比如，據(jù)瓦爾塔電池相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如果一輛車原廠配備的該品牌電池標(biāo)簽上標(biāo)注有AGM超細(xì)纖維隔板技術(shù)字樣，那么這輛車肯定具備啟停功能。

問題六：不同蓄電池制造工藝上有區(qū)別嗎?

當(dāng)然，在蓄電池技術(shù)領(lǐng)域不止是隔板技術(shù)在發(fā)展，蓄電池的主要儲能部件——極板也在不斷衍變，尤其是儲能能力相對較強(qiáng)的正極板，更是被視作工藝提高的主要對象。極板作為蓄電池的核心部件，不但決定了電池的容量大小，還關(guān)乎著整個電池的壽命長短。目前市場銷售的蓄電池極板從制造工藝上主要可分為鑄造極板、拉網(wǎng)極板及倍伏銳極板三類(倍伏銳PowerFrame?極板目前為瓦爾塔電池的專利技術(shù))，這三種極板的主要區(qū)別在于制造方法上有所差異，而這種差異也導(dǎo)致了蓄電池的最終壽命有所不同。

問題七：蓄電池是如何生產(chǎn)的?

那么，蓄電池是如何生產(chǎn)出來的呢?事實上，蓄電池的制造過程并不漫長，簡單來說可分為四大步驟。首先由正、負(fù)極板生產(chǎn)線將正負(fù)極板分別加工完成并運送至封裝線。隨后在封裝線上正、負(fù)極板間將加入隔板并進(jìn)行封裝，工業(yè)上稱之為封裝極群。第三步，將封裝好的極群數(shù)個為一組裝入蓄電池殼體中，并焊接匯流排使各個極群間連接導(dǎo)通。最后由機(jī)械對蓄電池進(jìn)行加蓋、密封并加入電解液。經(jīng)此四大步驟，蓄電池便完成了全部的制造過程，待檢測合格后即可包裝并上市銷售。

編輯總結(jié)：

汽車能否正常啟動，與蓄電池的功能是否完好密不可分。現(xiàn)代蓄電池隨著技術(shù)及工藝的發(fā)展進(jìn)步，已經(jīng)在壽命及使用便利性上有了大幅提高。隨著啟停技術(shù)及未來電動車型的逐漸普及,蓄電池勢必還將繼續(xù)不斷衍變，但就目前市場而言，普通車主最為關(guān)心的事情仍是能否穩(wěn)定可靠地將車輛發(fā)動，所以無論是采用何種技術(shù)的蓄電池，最大限度滿足用戶的實際需求，肯定是永遠(yuǎn)排在第一位的。