2017年中國新能源車政策調整，補貼力度下滑，國補加地補最高同比降幅超過60%；補貼門檻也明顯提高，補貼跟動力電池能量密度、續航里程、節油率、3萬公里行駛里程等指標直接掛鉤；另外補貼方式也有所調整，從預撥制，變為清算制。在政策調整下，補貼退坡、門檻提高等加大了電動車產業鏈企業的壓力。

　　2017年上半年電動車市場低迷，主要一是產業鏈企業需要一定時間對新版政策進行消化適應；二是3萬公里行駛里程要求降低了物流車等公共領域用車的推廣積極性。進入第四季度，產業鏈沖量跡象明顯，一是網傳2018年補貼政策將繼續退坡，產業鏈企業需盡可能在年前裝車；二是雙積分、禁售燃油車等策略性政策引導電動車的發展。電動車市場變化直接影響動力電池PACK市場走向。

　　據高工產研鋰電研究院(GGII)調研數據，2017年中國動力電池PACK總裝機量811340套，同比增長56.26%。

　　主要增長原因為：

　　?2017年中國新能源車產量同比大幅增加；

　　?2009-2013年生產的整車需要換裝電池；

　　?換電模式、補電車、高爾夫球車等拉動需求。

　　在PACK企業方面，主要包括電芯企業、整車企業和專業第三方PACK企業，2017年比亞迪、寧德時代、普萊德、國軒高科和上海捷新動力動力電池PACK產量排名前五。

　　隨著動力電池發展逐漸成熟，電池PACK系統設計與生產水平快速提升，全自動化生產線、新材料導入和應用等成PACK企業重點攻關方向。

　　為了給產業界和投資界提供更翔實、更準確的決策和投資依據，高工產研鋰電研究所(GGII)通過對全國主要動力電池PACK總成及其配套企業的大量實地調研，結合動力電池PACK行業領軍人物的面對面采訪，收集了大量的第一手資料的基礎上，形成了《2018年中國動力電池PACK行業調研分析報告》。