產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)走過了鉛酸電池和鎳鎘電池時(shí)代，目前正處于鎳氫電池和鋰離子電池的綠色電池時(shí)代。鎳氫電池VS鋰電池,誰才是真命天子？

　　2009年6月25日，工信部出臺的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，該規(guī)則于7月1日正式實(shí)施。在《規(guī)則》中，將新能源車劃分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個不同的技術(shù)階段。燃料電池車、氫發(fā)動機(jī)汽車和二甲醚汽車被列入起步期；鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車，以及純電動汽車，屬于發(fā)展期；使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力乘用車則為成熟期。值得注意的是，在被業(yè)界普遍看好的鋰電池電動車卻落在了鎳氫電池混合動力之后，劃定在了發(fā)展期。

　　鎳氫電池加速前進(jìn)

　　鎳氫電池(Ni-MHBatteries)作為早期的鎳鎘電池的替代產(chǎn)品，它是目前最環(huán)保的電池，不再使用有毒的鎘，可以消除重金屬元素對環(huán)境帶來的污染問題。鎳氫電池具有較大的能量密度比，這意味著可以在不為數(shù)碼設(shè)備增加額外重量的情況下，使用鎳氫電池能有效地延長設(shè)備的工作時(shí)間。鎳氫電池另一個優(yōu)點(diǎn)是：大大減小了鎳鎘電池中存在的“記憶效應(yīng)”，這使鎳氫電池可以更方便地使用。

　　鎳氫電池何以取代最被人們看好的鋰電池？其實(shí)不無道理。首先，鎳氫電池從20世紀(jì)90年代就開始投放市場，經(jīng)過市場檢驗(yàn)的時(shí)期更長。其次鎳氫礦產(chǎn)資源充足；再次國內(nèi)生產(chǎn)廠家眾多，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業(yè)；第四，跟鋰電相比，鎳氫電池特點(diǎn)是安全性高，不容易爆炸。

　　鎳氫電池是目前在HEV汽車領(lǐng)域中應(yīng)用最為成熟的二次電池。但客觀來看，鎳氫電池也存在一些“掣肘”之處：提煉技術(shù)不夠成熟，成本過高。還有一大隱患是一旦大面積推廣，將來面臨回收的難題。從長期看，鎳氫電池將面對鋰離子電池的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，但短期內(nèi)，鎳氫電池在即將到來的新能源時(shí)代仍然前景看好。

　　鋰電池未來之星

　　自1991年商業(yè)化以來整個鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，其中聚合物鋰離子電池在安全性、體積、質(zhì)量、容量和放電性能方面均優(yōu)于液態(tài)鋰離子電池，應(yīng)用范圍更廣。

　　在日前舉行的第5屆北京國際電動汽車清潔能源車展覽會上，記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，各大客車生產(chǎn)商帶來參展的純電動客車幾乎全部采用鋰電池。一汽客車采用鋰動力電池，中大青山純電動客車、山東沂星采取了磷酸鐵鋰電池，還有包括磷酸基鋰離子電子、磷酸亞鉄鋰在內(nèi)的多種鋰電池得到了充分的展示。

　　清華大學(xué)汽車工程研究院常務(wù)副院長宋健表示，目前全球99%的混合動力電池市場份額為鎳氫電池，鎳氫電池技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展也比較成熟。但鎳的價(jià)格昂貴，鎳氫電池在生產(chǎn)成本上比鋰電池高出不少。與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加1倍以上，一次充電后行駛里程將大大提高。而且鎳氫電池的壽命在未來3到5年內(nèi)將達(dá)到極限。從長遠(yuǎn)來說，鋰電池將成為未來新能源汽車發(fā)展更值得倚重的動力源。