彭博認為:對于很多新興國家而言,減少污染的關(guān)鍵在于交通出行實現(xiàn)向電動摩托車和電動踏板車轉(zhuǎn)變。

近期股市動蕩,大家可能都沒有注意到中國的一家智能城市出行解決方案提供商——牛電科技正在籌劃赴美上市的消息。確實,相比于特斯拉已融資數(shù)十億美元而言,牛電科技此次赴美上市億元級別融資就顯得不足為道了。大家也許忽略了一個事實,由牛電科技等引領(lǐng)的兩輪電動車技術(shù)或?qū)⒏淖冎悄艹鞘谐鲂?就像ElonMusk所夢想的那樣。

直到現(xiàn)在,兩輪電動車在全球范圍內(nèi)的吸引力仍遠不及電動汽車。不過,這一切正在發(fā)生改變。在亞洲新興市場,尤其是印度,兩輪車(主要是摩托車)占到了路面車輛的76%,同時在其全國空氣污染源中所占的比重達30%。在其他幾個亞洲最大的經(jīng)濟體中,擁有兩輪車的家庭占到80%以上。因此,要解決全球空氣污染問題,就意味著必須要減少來自兩輪車的尾氣排放。和電動汽車一樣,兩輪電動車也被市場公認為行業(yè)的發(fā)展趨勢。

可能有人會認為電動汽車將直接替代兩輪車的需求,但事實并非如此。有幾個原因,首先,費用是最大的障礙,一輛全新的入門級電動汽車售價在20萬以上,而一輛兩輪電動車售價不到5000元。其次,交通狀況也是一大問題,在大都市中嚴重的交通擁堵現(xiàn)象愈演愈烈。因此,有能力購買汽車的上班族也常常傾向于用兩輪電動車或者自行車來代步。另外,停車問題也普遍存在,北京的汽車保有量大約為其停車場容納量的兩倍,而這一比率很有可能繼續(xù)增長。這樣的問題在所有發(fā)展中國家都普遍存在,不斷攀升的房價則使這種現(xiàn)象愈發(fā)嚴峻,市中心地區(qū)尤為明顯。

對于正在興起的中產(chǎn)階級而言,只要價格合適、充電便捷,他們也樂于接受兩輪電動車。在國內(nèi),兩輪電動車正在逐漸取代摩托車,這要歸功于越來越嚴格的尾氣排放標準體系。這類車不僅價格便宜,而且不同于電動汽車,其使用的電池可在家中或辦公室充電。如今,中國的兩輪電動車保有量已達2億輛,且仍以每年3000萬輛的數(shù)量不斷增加。

目前,國內(nèi)絕大部分的兩輪電動車由笨重的鉛酸蓄電池驅(qū)動。但是,由于鉛酸蓄電池使用壽命較短以及適用范圍較窄等原因,兩輪電動車所提供的功能還較為有限。為了適應(yīng)兩輪電動車續(xù)航更久、更穩(wěn)定、更輕便等消費趨勢,其需要更可靠的鋰離子電池,其類似于驅(qū)動iPhone系列和特斯拉系列的電池。

鋰電池取代鉛酸蓄電池在任何一個行業(yè)內(nèi)都是大勢所趨,而在兩輪電動車上暫時還未發(fā)展于此,最關(guān)鍵的原因就是價格。一般來說,鋰電池的成本會導(dǎo)致相關(guān)車輛在市場的售價過于昂貴。但是,隨著科技的發(fā)展,鋰電池的成本必然會下降,彭博社新能源財經(jīng)預(yù)計,到2030年鋰電池電動車的價格將會降低73%。雖然到那個時候,鋰電池的成本仍然會高于鉛酸蓄電池,但是可以肯定的是,兩者的價差將會大幅縮減,以至于鋰電池電動車的價格到了大眾完全能承受的范圍內(nèi)。這個與鋰電池在其他行業(yè)能夠取代鉛酸蓄電池的道理一樣。

長期來看,如果算這么一筆賬:鋰電池的壽命普遍長于鉛酸蓄電池,用戶后期維護成本、更新?lián)Q代成本等綜合花銷將比裝載鉛酸蓄電池的兩輪電動車要少得多。那么鋰電池電動車購買價格更貴也就變得沒那么重要了。

充電站的匱乏也是一大問題,這一直困擾著兩輪電動車的用戶。對于商用兩輪電動車的用戶,特別是那些經(jīng)常需要長途駕車四處奔波的用戶,例如快遞、外賣工作人員,這個問題尤為棘手。

最后,如同各國政府支持和推動汽油車向電動汽車轉(zhuǎn)型一樣,也同樣會支持和推動兩輪電動車行業(yè)的發(fā)展。未來,政府部門必然將繼續(xù)出臺一系列旨在減少交通污染的法規(guī)。