內阻

鋰電池內部，鋰離子從一極運動到另一極，過程中阻礙離子運動的因素共同的組成了鋰電池的內阻。其主要的部分包括導電件的物理內阻；電機材料、隔膜和電解質等電化學物質固有的阻抗；電池內部通過存在電流時臨時增加的對鋰離子運動產生的阻礙；這三部分共同構成了內阻的主體。

內阻對溫度最為敏感，不同溫度下，內阻值可以發生很大變化。低溫下電池性能下降，其重要的原因之一就是低溫下電池內阻過大造成的。

鋰電池作為一個電源，從外部看，內阻肯定是越小越好。尤其在功率應用情形下，小內阻是必要的條件。

容量

鋰電池容量，可度量的容量，是在電池合理的最高最低電壓范圍內，可以充入和放出的最大電量。在搭載到車輛上之前，單體的容量可以用充放電的方式去測量。一旦上車以后，電池容量只能依靠算法估計。在電池管理系統BMS中，準確估計電池荷電狀態SOC是其設計水平的重要指征。當前為人們熟知的做法是對于動態工作情形下，對回路電流安時積分，在非工作狀態，用電池開路電壓校核電池電量。其他的方法雖然種類繁多，但不是穩定性不佳就是計算量過大，真正被應用于批量的并不多見。

單體的容量明顯的受到老化程度的影響，大家都知道，容量衰減到一個極限值就是電池淘汰的時候，可見二者具有絕對的相關性。其次，容量還收到溫度的影響，低溫下，活性物質活性下降，能夠提供的離子變少，容量必然跟著下降。

功率

這里的功率，準確的說應該是比功率，是一只單體的充放電功率能力或者說單位質量或者單位體積電芯的充放電功率能力。鋰電池是否能進行大功率充放電，這在它被設計完成的時候就已經決定了。同樣是磷酸鐵鋰材質或者三元材質，采用工藝手段、改變電極厚度或者加入添加劑、調整活性物質結構，電解質性質，電極SEI膜性質，都可以起到調整電池功率性能的目的。一般的，功率性能與能量密度往往無法共存，同一種材料，追求高功率，則會部分的犧牲掉能量密度。