“金九銀十”的銷售旺季已經(jīng)過去大半，但是對于新能源來說，新車的推出永遠沒有“冬天”，通過簡單的梳理，我們再眾多近期上市的新車中，找到幾款亮點頗多的明星車型，可能會成為今年下半年甚至明年上半年的熱門車型。

大眾國產(chǎn)新能源的先行者：上汽大眾途觀LPHEV

上汽大眾作為大眾在國內(nèi)的“試金石”，首當其沖地推出了旗下炙手可熱的車型，途觀L的插電混動版本，搭載1.4t發(fā)動機和電動機組成插電混動系統(tǒng)，提供210匹馬力的綜合最大功率以及400N·m的綜合最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)與現(xiàn)在主流2.0t發(fā)動機相當。

作為大眾品牌國產(chǎn)的第一款新能源車型，選擇與旗下經(jīng)久不衰的SUV車型途觀“聯(lián)名”，其背后的目的耐人尋味。

途觀這款車本身就是一個“金字招牌”，新能源又是目前最熱的車界寵兒，這二者的聯(lián)手，既能保證銷量上的穩(wěn)定提升，同時也幫助大眾品牌提升新能源技術(shù)在消費者心中的認可度，為接下來新能源的全面鋪開打下基礎。

該車目前預售價29.98-30.98萬元，雖然現(xiàn)在國家政策上對于這種純電續(xù)航能力較短的車型的補貼正在逐步減少，但地方的補貼政策仍然為了新能源的推廣而繼續(xù)發(fā)力，所以實際售價應該會有進一步降低。當然具體情況還要等10月16日上市才能確定。

東風日產(chǎn)的一張王牌

軒逸·純電在9月25日正式上市，基于軒逸汽油版車型打造，搭載一臺最大功率80kW，最大扭矩254N·m的電動機，電池容量38kWh，綜合續(xù)航里程338公里，足夠應付日常的城市代步需求。快充模式下0-80%只需要50分鐘，對于用車的時間成本也更加節(jié)省。同時補貼后16萬左右的售價更是對消費者有著強大的誘惑力，必然會成為新能源銷量榜上的一顆新星。

軒逸·純電對于中國市場的意義，遠遠不是一輛車這么簡單

日產(chǎn)聆風的技術(shù)背書配合消費者認可度極高的軒逸車型無疑是為中國新能源市場投入了一條“鯰魚”，其飽經(jīng)市場考驗的新能源技術(shù)以及相對較低的售價無疑是對自主品牌新能源生存空間的一次壓縮，但同時也對自主品牌產(chǎn)生了刺激作用，刺激它們不要停止對于發(fā)展技術(shù)的追求。

混動與電動并行的本田

全新一代東風本田CR-V混動版也于近日發(fā)布，搭載最新一代的i-MMD混動技術(shù)，同時頂配還增加了四驅(qū)系統(tǒng)，是目前市場中唯一的合資品牌四驅(qū)混動SUV。

經(jīng)過市場中多款車型的考驗，i-MMD混動系統(tǒng)的可靠性和燃油經(jīng)濟性都有不錯的口碑，2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機和雙電機的組合可以提供135kW的綜合最大功率以及315N·m的最大扭矩，配置少量增加帶來了售價相比老款有了小幅的提升，當然對于本田的鐵粉來說，這些都是不需要克服的“困難”。

不過，需要注意的是，雖然四驅(qū)系統(tǒng)的加持對于新款CR-V來說是一次創(chuàng)新，不過對于消費者而言，日常使用中對于四驅(qū)的需求遠沒有想想的那么大，因此，看似十分搶眼的四驅(qū)版車型，也許并不會對銷量有太大正面的影響。

另外，本田也清楚地知道，單單靠混動技術(shù)顯然是無法打開中國新能源市場的，因此，在去年年底時就在未來計劃中公布，計劃于今年內(nèi)發(fā)布一款純電動小型SUV，雖然目前并沒有任何具體消息表明這款純電動SUV已經(jīng)準備就緒，但是從專利申請圖中，我們可以看出，一款外形與現(xiàn)款繽智及XR-V類似，我們推測這款醞釀之中的純電動小型SUV可能是純電動版的繽智/XR-V。

寫在最后

合資品牌終于開始對新能源市場集中發(fā)力，這其中除了全球電氣化的大趨勢之外，也能看出合資品牌對于中國這個目前最大的新能源市場的逐漸提起興趣。自主品牌已經(jīng)相互撕殺了多年，不論結(jié)果如何，在消費者心中，都已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。

合資品牌加入戰(zhàn)局，必然會發(fā)生異軍突起，動搖自主品牌在消費者心中地位的同時，也會給自主品牌帶來危機感，刺激自主品牌進一步優(yōu)化和完善新能源的技術(shù)以及產(chǎn)品力，這對于中國汽車行業(yè)來說，未嘗不是一件好事。