鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2018年10月17日
巨量動力電池在回收利用方面遇到的難題
回收利用遭遇多重隱憂巨量動力電池何處安放
從2009年開始推廣,中國的新能源汽車銷售和生產就一直保持高速增長態勢,最近幾年更是爆發式增長。據中國汽車工業協會數據統計,2015年新能源汽車銷量33.11萬輛,2016年銷量又激增到50.7萬輛。

值得注意的是,動力電池的使用年限一般是5-8年,與巨大的產銷量相對應的是大批新能源車動力電池面臨報廢和回收。據中國汽車技術研究中心預測,到2020年前后,我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸。
這就意味著廢舊動力電池回收的市場空間也隨之打開。資料顯示,報廢電池如果得不到妥善的處置,將會對環境造成污染。例如電極材料一旦進入到環境中,可與環境中其它物質化學反應,極有可能提升土壤的PH值,甚至產生有毒氣體。因此,廢舊電池回收進程顯得日益緊迫。
隨著問題逐步凸顯,國家的相關政策也開始落實,只2017年國家就連續發布了3個相關政策,督促電池回收發展。其中,1月份,工信部頒布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》明確了新能源汽車產品售后服務承諾制度,特別標注了電池回收。
政策無疑是動力電池回收的重要推動力,但是回到現實的層面卻并不樂觀。調研發現,對于動力電池的回收利用,整車企業似乎并不感興趣,抱著多一事不如少一事的心態。由于動力電池回收再利用收益并不明朗且復雜困難,對整車企業而言基本沒有利益可圖,使得企業望而卻步。
此外,對回收拆解行業而言,成本較高、經濟性欠佳仍是個大問題。目前,動力電池回收產業還未形成規模效應,國內還未建立成熟的回收體系,回收技術仍處于起步階段;在動力電池再利用領域,由于電池檢測和重組時,設備和人工投入成本較高,導致電池出廠價格偏高,經濟性低。
簡言之,目前,我國動力電池回收主要存在的問題有:政策為落到實處、行業“多散亂”、市場不成熟以及技術難成本高。
有問題就需要有解決辦法,對癥下藥方可祛除頑疾。那么,除了政府層面的助力,還有其他的突破口嗎?
當然,動力電池回收產業的發展離不開產業上下游企業的協作,也需要更加集中化和規模化的產業形式。業內建議由行業機構牽頭,整合行業優勢資源,開展關鍵共性技術研究,鼓勵重點企業做優做強,形成規模化。
全國人大代表、天能集團董事長張天任提出四個藥方:研究出電池標準化并落實可追溯體系;加大電池回收再利用關鍵技術研發;制定和實施動力電池回收獎懲措施;鼓勵商業模式創新試點和推廣應用。
業內相關分析認為,將電池回收利用責任回歸給新能源車主機廠和電池廠的規定與海外電池回收經驗中的“責任延伸制”相一致,進一步明確“誰生產,誰負責”的制度,是解決電池回收利用問題的可取之道。
如今,在政策、利益、責任等多重動力下,已經有越來越多的相關企業開始著手布局動力電池回收,行業曙光日漸顯現。
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