隨著產業生態的滌蕩，此前火熱的動力電池產業開始面臨新的“行業常態”。動力電池專業機構真鋰研究10月15日對證券時報記者分析指出，一方面，近來，動力電池安全隱患增多。相關統計顯示，今年5-8月，我國發生了16起電動汽車安全事故，而2017年全年僅有9起事故。另一方面，動力電池尤其是鋰電產業發展還面臨三大考驗：一是資金緊張可能成為鋰電產業鏈企業面臨的一個共性問題；二是高速擴張的鋰電產業需要足夠的空間來承載；三是我國鋰電事業在基礎研究與應用研究上仍與日韓存在一定差距。

今年5-8月，我國新能源汽車銷量較同期實現了高速增長，8月當月漲幅接近50%；今年6月，在純電動乘用車中，能量密度達到120Wh/kg以上的電池系統裝機率已接近95%，而去年7月份的裝機率不足15%。真鋰研究對證券時報記者表示，我國新能源汽車及動力電池產業發展勢頭強勁，安全事故等不和諧因素也開始明顯增多。

按照該機構的分析，片面追求能量密度一定會影響安全系數，與此同時，影響安全系數的因素還有過度追求低成本制造，如采用廉價的、阻燃不達標的集成線路，使用不匹配的IGBT等。此外，企業規?？焖贁U張、能力跟不上也可能影響產品品質，從而導致安全隱患。

距離2020年的時間越來越近，我國電動汽車以及動力電池產業如何又快又好的發展，這并非單純提高電池能量密度一個系數，而是包括技術、生產、成本、管理等一整套系統工程，從而實現產業整體健康向上。

真鋰研究介紹說，為推動鋰電領域產學研的深入結合，推進資本與產業的深度合作，促進鋰電產業在更合適的區域進一步聚集及協同發展，“中國宜春路2018全球鋰電產業鏈高峰論壇”將于2018年10月17-18日在京召開。“值得注意的是，針對當前珠三角、長三角和渤海灣等消費市場空間趨于飽和，鋰電企業向中西部地區遷移的形勢，江西省宜春市將構建全新鋰電產業平臺。宜春市計劃依托全球最大儲量的鋰云母優勢資源和全國唯一的國家級鋰電新能源高新技術產業化基地——國家級宜春經濟技術開發區，打通產業鏈上下游，并建立資本、人才管理機制，形成千億級鋰電產業集群。在本次論壇上，宜春市人民政府將闡述這一構想和實施方案?！?br/>
此外，今年大多數企業半年報顯示營收規模擴大但毛利率降低，企業同時面臨補貼發放滯后的風險，導致資金壓力加大。僅憑自身獲利能力發展并不現實，那么如何謀求穩健的資金渠道和管理方法，如籌建基金、發展上市等具體問題和做法也將在本次論壇上展開交流討論。