10月10日，新華社發(fā)表評論性文章，針對歐洲新能源汽車市場的未來發(fā)展進行點評。文章觀點表示，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展和普及，歐洲市場的傳統(tǒng)汽車制造巨頭們也紛紛將未來汽車行業(yè)發(fā)展的目光鎖定在新能源汽車領域上。

包括寶馬在內的德國汽車制造商已經在新能源汽車的研發(fā)方面做了大量的準備工作，包括與汽車制造商比亞迪汽車(BYD)，充電樁品牌星星充電樁(StarCharge)以及蓄電池品牌駱駝集團(CamelGroupLtd)等中國公司展開深度合作，意圖推出一系列符合歐洲市場要求的新能源汽車。

放棄柴油發(fā)動機

保時捷早前宣布，未來將不再推出旗下柴油發(fā)動機版車型，成為第一家放棄柴油動力發(fā)動機的德國汽車制造商。德國交通部長AndreasScheuer警告說，除非汽車制造商“表明他們愿意”為確保柴油動力車型未來有可能作為一種清潔高效的技術的而不斷改進該技術，否則柴油車將無法再次上路行駛。

保時捷公司執(zhí)行董事會主席OliverBlume早年曾在公開場合表示，保時捷作為老牌跑車制造商，柴油動力在我們的保時捷的產品線上一直扮演著次要角色，因此我們得出的結論，我們希望在沒有柴油發(fā)動機的情況下尋找未來發(fā)展方向。

如今，這家總部位于斯圖加特的汽車制造商宣布，未來保時捷表示將專注于混合動力技術和純電動汽車的研發(fā)與生產?！氨r捷本身從未開發(fā)或生產過柴油發(fā)動機，”O(jiān)liverBlume說?！叭欢?，保時捷的形象卻受到了柴油動力車型一系列‘不好的事情’影響波及，徒增了很多麻煩?！?/p>

有資料顯示，今年2月，德國聯(lián)邦最高行政法院裁定，德國多座主要城市出臺行政禁令，禁止柴油車上路行駛。此項禁令影響了德國境內近1500萬量柴油車的正常行駛，并迫使多家汽車制造商支付巨額的燃料動力改裝費用。

官方數據顯示柴油車在德國造成超過50%的氮氧化物排放，這對人體健康有害。氮氧化物含量超過了德國幾個主要城市的歐盟清潔空氣立法規(guī)定的限制，促使歐盟委員會在歐洲法院對德國政府提起訴訟。

毫無疑問，這項來自近現代汽車發(fā)祥地的禁令對柴油動力汽車行業(yè)來說是雪上加霜的嚴重打擊。

雄心勃勃的目標

10月初，歐洲議會議員在一項法律草案的提案中提出了一項更高的目標，即到2030年將歐洲新車的二氧化碳排放總量減少40%，在這之前，歐洲希望能在2025年之前將二氧化碳排放量先減少20%。

根據這一提案，汽車制造商如果未能達到規(guī)定目標，將支付巨額罰款，這筆罰款將作為歐盟預算，用以提高受汽車行業(yè)環(huán)境變化而產生連鎖影響的工人待遇。因此，為了不被罰款，行業(yè)電氣化轉型是擺在歐洲汽車制造商面前唯一的出路。

有數據統(tǒng)計，純電動汽車行駛每公里，將比傳統(tǒng)燃油動力汽車減少約50克二氧化碳排放量。如果未來大力推廣純電動汽車，不僅2025年內二氧化碳排放量減少20%的目標能夠完美達成，在基礎數據不變的情況下，到2030年二氧化碳排放量最起碼可以減少35%，雖然距離目標限定的40%還有一定的差距，但業(yè)內人士表示，隨著未來新能源汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展，尤其是氫燃料電池動力汽車技術的持續(xù)性突破，這5%的不足必然會隨著技術升級而被完美解決。

“歐洲應該在電動汽車領域扮演先鋒角色，以防止它在美國和中國競爭對手的新技術生產中落后，”寶馬首席執(zhí)行官HaraldKrueger說。

這家總部位于慕尼黑的公司表示將以德國汽車工業(yè)結構改革為榜樣進行汽車車型的電氣化轉型。HaraldKrueger在其年度股東大會上表示，寶馬已經是歐洲領先的電動汽車生產商，并計劃在2018年期間銷售14萬輛純電動汽車和混合動力車型。

此外，2019年寶馬將以純電動汽車為核心產品，加大研發(fā)力度，提升產品線生產效率，加速新車型面世。2019年，寶馬將推出純電動版Mini，而就在今天，寶馬沈陽鐵西工廠正式奠基，該工廠一旦建成，寶馬純電動車型iX3將實現全面國產，每年產量將增至65萬臺，不僅能夠滿足中國市場需求，更能實現出口到海外其他國家或地區(qū)，成為寶馬集團實現業(yè)務持續(xù)增長的重要力量。

有消息顯示，HaraldKrueger還曾表示，寶馬在今年上半年曝光的下一個創(chuàng)新先鋒iNext車型，是一款具備“未來機動性的所有關鍵技術”并且具有高安全標準的純電動汽車，續(xù)航有望一舉突破600公里大關。同時該車將搭載Level3自動駕駛技術，計劃于2021年上市銷售。

與中國緊密合作

近日，比亞迪歐洲有限公司董事總經理IsbrandHo表示，在整個歐洲市場內，中國本土汽車品牌比亞迪是純電動公交車的頭號供應商，市場份額超過20%。同時，IsbrandHo還表示，“比亞迪所掌握的新能源汽車電池核心技術及專業(yè)知識是我們成功的基礎?！?/p>

比亞迪的標志是由三個英文字母BYD組成，來源于英文BuildYourDreams，意思是打造你的夢想。本來是很高端的一個標志，但是經常被一些無知人群吐槽為諧音難聽，造型難看，土的掉渣之類的話。但是在外國比亞迪的標志被認為是高端的存在。在歐洲，比亞迪產品售賣的重點便是純電動城市公交車、純電動垃圾運輸車及純電動商用叉車。IsbrandHo表示，比亞迪或許會在不遠的未來將其他產品如純電動商用車和純電動乘用車等投放到歐洲市場。

在歐洲市場大獲成功的不僅僅有比亞迪一家汽車制造商，還有很多新能源汽車產業(yè)鏈品牌通過與歐洲公司的深度合作，實現進入新能源汽車時代的愿景。

9月底，德國充電網絡企業(yè)Hubject宣布，與中國充電樁品牌星星充電樁達成戰(zhàn)略合作，共同搭建跨國新能源汽車充電網絡平臺，完成十萬個充電網點的建設，探索新能源領域合作新模式，為全球純電動汽車車主打造便捷的充電新體驗。同時，德國Hubject還宣布計劃將中國的充電標準引入歐洲，并借此進一步提升中國新能源企業(yè)在歐洲的市場地位，未來，中國有望成為新能源汽車充電平臺網絡統(tǒng)一標準制定的參與者。

據介紹，目前在歐洲所布局的新能源汽車充電站，每個充電樁都會同時擁有具備歐洲標準、美國標準和日本標準的三把充電槍。隨著星星充電樁的進入，中國標準隨之成為歐洲市場新能源充電普遍標準之一。

Hubject首席執(zhí)行官ChristianHahn表示，當今世界，中國已成為全球最大的純電動汽車市場，其市場份額站全球總量的70%以上，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)領域，中國汽車品牌也許與歐美品牌存在一定的差距，但是在新能源汽車產業(yè)，中國在某些技術層面領先世界。中國新能源領域的先進技術是非常值得歐洲企業(yè)學習的，而中國市場也是我們非常重視的。

“我們很高興與德國新能源汽車充電行業(yè)領軍企業(yè)Hubject合作，今后，消費者可以放心購買中國生產的新能源汽車在德國正常駕駛，人不用擔心因充電樁制式問題而無法進行充電，”江蘇常州星星充電首席執(zhí)行官邵丹薇說。

中歐新能源產業(yè)合作的另一個案例是去年中國新能源蓄電池生產商駱駝集團股份有限公司斥資3000萬歐元，收購克羅地亞超級跑車品牌Rimac及Greyp兩家公司的部分股份，幫助其進行新品超跑的研發(fā)和產能擴建等。這是克羅地亞科技類企業(yè)收到的單筆數額最高的外國投資。

Rimac、Greyp兩家克羅地亞汽車生產制作商均是由創(chuàng)始人MateRimac設立并控股，而MateRimac也同時擔任兩家公司的CEO。其中，Rimac主要從事汽車、車用傳動設備及電池技術系統(tǒng)的研究、設計、開發(fā)、制造、營銷及銷售，以及生產備用件、支持設備及相關服務。Rimac技術團隊背景雄厚，核心人員來自法拉利、特斯拉等公司，主要客戶包括阿斯頓馬丁、柯尼塞格公司。該公司的全電動超級跑車技術已經處于世界領先水平。其旗下的電動跑車ConceptOne被譽為超越特斯拉的電動速度之王。

而Greyp主要從事自行車、摩托車、自行車及摩托車用傳動設備及電池技術系統(tǒng)研究、設計、開發(fā)、制造、營銷及銷售業(yè)務，以及生產備用件、支持設備及相關服務，擁有強大的自主研發(fā)能力。該公司的Greyp電動自行車，被譽為電單車中的超跑，其電池壽命和續(xù)航里程是吸引消費者的亮點。

在隨后的新聞通告中，駱駝股份表示，此次入股Rimac、Greyp，是駱駝集團在海外產業(yè)投資業(yè)務領域邁出的重要一步，將有利于促進公司在產品及技術方面快速轉型升級，同時也契合了國家倡導的“一帶一路”倡議政策，符合實質性產業(yè)投資。

此外，駱駝股份認為，公司與Rimac、Greyp的全面合作，可有效利用公司在國內電池領域的行業(yè)地位和龐大務實的線上線下市場運營體系，并充分發(fā)揮Rimac、Greyp在電動汽車、傳動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等方面的領先技術水平，實現優(yōu)勢互補，加快實現雙方在國內電動汽車電機、電控等零部件業(yè)務領域的合作發(fā)展，同時也將大力提升公司新能源核心三電產品的技術水平，對公司新能源業(yè)務發(fā)展產生重要影響。

“當下，駱駝集團的戰(zhàn)略是積極進軍新能源汽車業(yè)務，為中國主要的商用和乘用車制造商提供先進的蓄電池動力系統(tǒng)和其他汽車零部件，”駱駝集團首席執(zhí)行官劉昌來表示。