前言：在日本，氫能社會戰(zhàn)略已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的層面。日本新能源與工業(yè)技術(shù)發(fā)展機(jī)構(gòu)（NEDO）氫能主任大平英二在論壇上分享說：“氫能已經(jīng)成為日本的基本戰(zhàn)略，成為全球首個國家戰(zhàn)略。2050年，我們的愿景是將氫氣作為可再生能源后的另一種新能源，并且制定了使氫氣價格從2030年的3美元/千克降至2050年2美元/千克的目標(biāo)。”

能源革命正熱烈的進(jìn)行，新銳的能源形態(tài)演繹著各自的風(fēng)云，試圖在未來的能源體系中占據(jù)主導(dǎo)地位，其中就包括被稱為21世紀(jì)終極能源的氫能。

（來源：能源雜志ID:energymagazine作者：李帥）

“可以將2018年定義為中國氫能源及燃料電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年。在通過三個階段的有序發(fā)展之后，中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)技術(shù)快速進(jìn)步，大量創(chuàng)新成果爆發(fā)式涌現(xiàn)，氫能實現(xiàn)可持續(xù)開發(fā)，在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統(tǒng)、礦用車等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，行業(yè)健康發(fā)展，最終形成‘氫能社會’。”10月10日晚，在2018中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇的媒體見面會，中國氫能聯(lián)盟理事長、中國工程院院士凌文對《能源》雜志記者說。

凌文還表示：以乘用車為例，到2020年實現(xiàn)5000-10000輛燃料電池車運(yùn)行，運(yùn)營在建加氫站100座；到2030年，發(fā)展100萬輛燃料電池車，在建加氫站1000座；到2050年，氫燃料電池車和發(fā)電均實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，氫能成為能源消費(fèi)中的重要選擇。

10月11日，論壇大幕正式拉開，中國、美國、日本等諸多國家在氫能和燃料電池的話題上共同交匯，同時發(fā)布了《中國氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》核心觀點(diǎn)（下簡稱“報告”）。

那么，未來是“氫能社會”的終極命題該如何去理解呢？這條路又該怎么走呢？

中國能源體系的“瑕疵”

中國氫能聯(lián)盟專家委員會主任余卓平在報告開篇時指出：“我國能源體系存在不安全、不平衡、不可持續(xù)的問題，主要體現(xiàn)在能源安全、煤炭大國但利用不夠清潔、可再生能源發(fā)展遇瓶頸、碳排放壓力大和電力系統(tǒng)靈活性不足五方面。”

2017年，石油進(jìn)口量突破4億噸，對外依存度高達(dá)68.85%，70%石油進(jìn)入交通運(yùn)輸領(lǐng)域；天然氣進(jìn)口量946億立方米，39%的天然氣依靠進(jìn)口。

煤炭方面，80%應(yīng)用在燃燒后的發(fā)電和供熱，碳排放量大，散燒煤污染嚴(yán)重；低質(zhì)褐煤保有儲量約1300億t，占煤炭儲量13%，開發(fā)利用不足；褐煤碳含量低，氫含量相對高，科學(xué)利用褐煤，相當(dāng)于發(fā)現(xiàn)了一種新能源。

此外，可再生能源并網(wǎng)消納困難。2017年可再生能源發(fā)電量占比僅增加0.7%，全年棄可再生能源電量達(dá)1007億kwh，阻礙了可再生資源進(jìn)一步規(guī)模化應(yīng)用。

我國提出2030年減排目標(biāo)：單位GDP的二氧化碳排放比2005年下降60%-65%。以化石能源為主的能源結(jié)構(gòu)為我國碳排放目標(biāo)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

而電力作為我國終端能源消費(fèi)的主體，其最大問題在于無法存儲。可再生能源的接入帶來的不確定性影響著電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

此時，氫能作為二次能源，具有零碳、高效、能源互聯(lián)媒介（電，熱，氣之間轉(zhuǎn)化的媒介，是在可預(yù)見的未來實現(xiàn)跨能源網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)化的唯一途徑）和可儲能（可再生能源電解水制氫，實現(xiàn)能源消納與儲存）等特點(diǎn)，且有交通、工業(yè)、建筑等豐富的應(yīng)用場景。

針對中國能源體系的不足，氫能或許能夠成為完美彌補(bǔ)。

余卓平還介紹說：“未來氫在我國終端能源體系占比至少要達(dá)到10%，成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。氫能將納入我國終端能源體系，與電力協(xié)同互補(bǔ)，共同成為我國終端能源體系的消費(fèi)主體。”

總體把控和體系完善

盡管“氫能社會”的藍(lán)圖十分美好，但是目前仍然處于初期的階段，仍然面臨一些挑戰(zhàn)。

報告指出：氫能目前還未成為我國能源體系的組成部分，未作為能源進(jìn)行規(guī)劃布局，國家層面缺乏頂層設(shè)計與戰(zhàn)略規(guī)劃，還未明確氫能歸口管理部門。

在日本，氫能社會戰(zhàn)略已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的層面。日本新能源與工業(yè)技術(shù)發(fā)展機(jī)構(gòu)（NEDO）氫能主任大平英二在論壇上分享說：“氫能已經(jīng)成為日本的基本戰(zhàn)略，成為全球首個國家戰(zhàn)略。2050年，我們的愿景是將氫氣作為可再生能源后的另一種新能源，并且制定了使氫氣價格從2030年的3美元/千克降至2050年2美元/千克的目標(biāo)。”

毋庸置疑，盡管國內(nèi)和日本資源匱乏的國情不同，但是如果想要較快的發(fā)展氫能，國家層面的戰(zhàn)略規(guī)劃和要求將至關(guān)重要。

此外，國內(nèi)氫能發(fā)展在技術(shù)和裝備上也存在這樣或那樣的不足，但是記者觀察到，與會的專家和企業(yè)對于技術(shù)和裝備均比較自信，他們更為關(guān)注的是整個氫能以及燃料電池的體系。比如在制氫環(huán)節(jié)，目前法規(guī)要求制氫需位于化工區(qū)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本限制了制氫加氫合建站的發(fā)展。而在運(yùn)氫、加氫站以及車載運(yùn)氫系統(tǒng)方面，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)也需要進(jìn)一步完善。

中國氫能聯(lián)盟早在2018年2月，由特大型能源中央企業(yè)——國家能源集團(tuán)牽頭成立，聯(lián)盟聯(lián)合17家我國能源、裝備制造、交通運(yùn)輸、冶金材料等行業(yè)的大型企業(yè)、知名高校、研究機(jī)構(gòu)共同發(fā)起，并邀請政、產(chǎn)、學(xué)、研及金融界50多家單位首批加入。

誠然，不管是2月的聯(lián)盟成立，還是10月的聯(lián)盟高峰論壇，中國氫能的發(fā)展無疑正在走向正軌，中國的“氫能社會”也將逐步變成現(xiàn)實。