毫無疑問，新能源汽車是未來汽車市場的發展大方向。且隨著各國禁售燃油表的推進，這種現象只會越來越快。不過，對于電動車這個新興事物的發展，不可避免地涌來了各種各樣的問題。除了有續航里程的局限，充電時間過長也是一大問題，因為與之對應的燃油車可以說是即充即走，如何減少充電時長成為了眾多車企和電池廠商共同研究的方向。

這種情況或許在不久的將來會變為現實。日前，據外媒報道，到2020年，奧迪電動汽車將在不到12分鐘的時間內快速充電至80%。

眾多車企前瞻的“黑科技”

9月份，奧迪在舊金山首發了奧迪e-tron量產車型。這是一款這是一款續航里程超過400km，百公里加速小于6秒的電動汽車，同時它已經能夠使用150kW功率的快速充電樁在30分鐘內充電至80%，值得注意的是，這些目前在歐洲各地推出的150kW功率快速充電樁實際上已經具備350kW功率充電功能，一旦電池技術得到升級發展，奧迪方面表示，12分鐘快充至80%將在2020年變為現實。

同樣對此持認可態度的保時捷表示，將于2020年上市的Taycan電動汽車將在350kW功率充電樁上實現15分鐘充滿可行駛400公里的電池電量。

除了保時捷和奧迪外，總部位于以色列特拉維夫（TelAviv）的初創公司StoreDot也正在致力于研發電動汽車電池。該公司首席運營官ErezLorber近日表示，其公司研發的電動汽車電池僅需5分鐘即可完成充電，“超快速充電是BP電氣化戰略的核心，StoreDot公司的技術表明汽車充電時間可與加滿一箱油的時間差不多。”

別高興的太早，快充其實傷害大！

電池的充電時長能夠解決，確實是技術的一種突破。不過，特斯拉CEO馬斯克卻對此表達了他的擔憂，指出這樣的輸出方式有可能對電動汽車的電池產生傷害。

這種擔憂也不是空穴來風的。眾所周知，電池的壽命其實是很金貴的，如果對電池有一點點不恰當的使用，都很有可能減少電池的壽命。

而為什么快充的傷害其實比較大，主要是因為當使用快速充電時，由于電流和功率都非常大，大量的電子以非常高的速度從正極流向負極。這就像當遇到國慶高峰期，大家一窩蜂地跑到同一個經典，而這種蜂擁而至的情況就很容易造成秩序混亂甚至出現踩踏事故。電池的道理也是如此，以高速度從一邊流向另一邊，無法使電池內部保持均衡，同時快充的過程中溫度也會升高，長久以來電池就會出現衰減，影響壽命。

以鋰電池為例，因為電池是通過電化學反應而產生電能的裝置，充電是發生逆化學反應，而快速充電將在瞬間向電池內輸入大電流，經常使用快速充電模式會降低電池的還原能力，減少電池充放電的循環次數，對于電池的壽命有較大的損失，安全系數也會明顯下降。

快充大多都在高端車型上

現在我們所謂的快充，指的是采用直流電進行充電，直接存儲到動力電池內。相比220伏的交流充電樁，直流充電的接入電壓高達380伏，電流通常可達50-100安，甚至更高。不過，目前來看，充電速度快的車型大多是偏高端型的。

比如說最近很火熱的FF91，盡管它的老大賈躍亭遲遲不肯回國，如今又陷入了與恒大的紛爭中，但這款車的性能其實是有領先性的。據悉，這款電動車搭載的是一塊容量為130千瓦時的超大電池，最大充電功率可達200kw，在其計劃建設的快充站，充電一小時可續航500公里。

而在充電速度這一塊上，作為靠電池起家的比亞迪，也一直是這個市場的領跑者。除了新款宋EV，比亞迪旗下多款車型的充電功率基本都達到了60千瓦，而且宋的電池組還同時擁有140.97千瓦/千克的能量密度，30分鐘可將電量從40%充至80%，相比之下，國內多數車型還很少有沖破50千瓦的。可以看出，眾多車企在研發電動車的道路上，也非常注重充電時長這一塊領域。

小編語

目前來看，快充速度和能量密度是一對矛盾體，理論上來看很難做到兼得，不過這并不妨礙眾多車企以及電池廠商往這方面專研。畢竟，對于現在的汽車大環境來說，電動車的前景可期，而如果誰能先解決好電動車的痛點問題，或許可能又會成為顛覆行業的一次發展。