如今，越來越多的城市推出了汽車限購措施，并且鼓勵消費者購買節(jié)能減排車型。以北京市為例，2017年小客車指標年度配額為15萬個，其中普通指標額度9萬個，新能源指標額度6萬個，占比為40%。這意味著，想要擁有一輛京牌車，申請新能源車指標的中標概率最大。不過，截至4月26日，北京市本年度新能源車指標就已經(jīng)配置完畢。

另外，目前市面上的純電動車型不僅種類少、售價高，他們的續(xù)駛里程也很短。常見的經(jīng)濟型轎車綜合油耗大約為8L左右，通常配備了容量為50L的油箱，也就是說一箱油大約可以行使625km。而常見的純電動車續(xù)駛里程通常在300km以下，雖然特斯拉旗下MODELS100D的理論續(xù)駛里程可達632km，不過它的售價卻高達98.58萬元，想要擺脫新能源車續(xù)駛里程的束縛，并非普通消費者可以企及的。

此外，工信部推出并將于2019年正式實施的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》也倒逼車企開發(fā)新型節(jié)能環(huán)保的汽車，而生產(chǎn)“零油耗”的純電動車無疑是解決積分難題的最有效方式。

不過，很多企業(yè)也在逐漸突破技術(shù)瓶頸，開發(fā)出了很多新技術(shù)，這些新技術(shù)有很廣闊的應(yīng)用前景，當它們應(yīng)用在純電動汽車上，這些車子的續(xù)駛里程將得到大幅提升。那么，對純電動車來說，最關(guān)鍵的電池新技術(shù)有哪些呢?

1、太能能充電技術(shù)

在純電動汽車進入公眾視野之前，太陽能汽車一度被認為是未來最具有前景的汽車類型之一。不過目前的太陽能電池技術(shù)仍然達不到汽車的使用需求。據(jù)了解，太陽能電池的理論轉(zhuǎn)換效率可達33.7%，在晴天的陽光下每平方米太陽能電池的最高轉(zhuǎn)換功率約為40W，這還要受到地理位置、日照時間、陽光入射角等因素影響。也就是說，假如一輛車的車頂、發(fā)動機艙蓋上全都覆蓋了太陽能電池板，總的轉(zhuǎn)換功率也就是100W左右，僅僅相當于一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機輸出功率的十分之一。

不過，太陽能充電技術(shù)依舊可以應(yīng)用在汽車上，為汽車的電氣設(shè)備充電。今年8月23日漢能旗下美國全資子公司阿爾塔設(shè)備公司(AltaDevices)與奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方將合作開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發(fā)項目”。

從披露的信息看，雙方短期內(nèi)的合作重點是以薄膜太陽能電池為車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)或座椅加熱器等供電，從而延長行駛里程。根據(jù)計劃，合作的第一步將推出薄膜太陽能全景車頂解決方案，旨在延長車輛行駛里程及提高用電便利性(包括為空調(diào)等車載電器提供電力)。此后，將憑借雙方技術(shù)合力，逐步研發(fā)利用薄膜太陽能技術(shù)為奧迪電動汽車提供主驅(qū)動力。

2、快充技術(shù)

對電子產(chǎn)品來說，最影響使用體驗的莫過于充電時間太長了。如今，在很多智能手機上已經(jīng)使用了快速充電技術(shù)，只需要30分鐘就可以將手機充滿電。在很多手機品牌廣告中還可以看到“充電5分鐘，通話2小時”的宣傳字樣。

對純電動汽車來說，除了續(xù)駛里程短，充電效率低也是使用中的一大痛點。不過，和電子產(chǎn)品不同，在純電動汽車上還很難實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)駛2小時”。目前，常見的純電動汽車在使用交流充電時，大約需要9-10小時才能將電池充電至100%，雖然比起過去的16個小時來說，已經(jīng)有了長足進步，不過這樣的充電效率仍然難以滿足使用要求。所以，快速充電技術(shù)就顯得非常必要了。

如今，很多自主車企也在旗下新能源車上使用的快充技術(shù)大多數(shù)需要40分鐘以上才能充電80%，也就是說目前常見的快充技術(shù)也難以滿足使用需求。而如果開著純電動汽車上高速公路，試想一下當在服務(wù)區(qū)接通充電樁，去洗手間上個廁所，再到超市買瓶水回來，發(fā)現(xiàn)只沖了10%不到的電量，無疑讓人很崩潰的。而如果快充技術(shù)可以實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)駛兩小時”，純電動汽車的便利性甚至會超越汽油車。

以色列的StoreDot公司在2015年ThinkNext會議上宣布，其已經(jīng)開始致力于研發(fā)能在5分鐘內(nèi)完成電動汽車充電(即汽車能夠行駛約480公里)的技術(shù)。它采用多功能電極(multifunctionelectrode，MFE)技術(shù)，使用導(dǎo)電聚合物和金屬氧化物作為電池材料，不僅可以大幅提高充電效率，電池的使用壽命也可以延長到3倍以上。

3、新型鋰離子電池

快速充電技術(shù)解決了充電效率問題，但是傳統(tǒng)鋰電池實現(xiàn)快速充電的一個最大的困難在于充電時會產(chǎn)生大量熱量，這對電池壽命有著巨大影響。數(shù)據(jù)顯示，對于一個充電壽命為500-600次的電池來說，現(xiàn)在的快速充電技術(shù)會使其充電壽命下降到250-300次左右，大約為原來的一半。

然而，StoreDot公司通過改變電池材料和結(jié)構(gòu)，使得其電阻非常小。這就保證了充電過程中電池產(chǎn)生的熱量非常少，可以在大大提高充電速度的同時，將其電池的壽命提高到正常鋰電池的三倍左右。

如今，純電動汽車除了售價高昂，二手保值率低也是困擾著買家的一大難題。很多純電動車型使用三年后，在二手車市場上的流通價格只有原售價的1/3~1/4，比汽油車的殘值率低很多很多，其主要原因就在于電池容量的衰減和壽命降低。而一旦純電動車使用的電池擁有長久的使用壽命，二手純電動車的流通價格也將和汽油車相當了，無疑是消除了車主的心頭痛。

4、固態(tài)電池

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，使用固態(tài)電池，電量可以提升超過30%，所以對電動汽車來說，固態(tài)電池是一種很理想的電池。

另外，固態(tài)電池還有安全性更高的特點，由于固態(tài)充電電池屬于非易燃品，在碰撞過程中不易起火和爆炸，對電動車而言，是一類極佳的車載電池。

此外，它還有使用壽命更長的特點，尤其是它的循環(huán)使用壽命比目前常見的18650電池更長，通?？沙潆妿资f次，可以有效延長純電動汽車的使用壽命。而它使用的材料通常也很環(huán)保，使用后進行填埋處理即可。

所以，一旦固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展成熟，純電動汽車將有實力和傳統(tǒng)燃油汽車相抗衡了。

5、柔性電池

電池的容量直接決定了純電動汽車的續(xù)駛里程，所以增加電池容量無疑是延長續(xù)駛里程的最有效措施。但汽車車廂的空間是有限的，如何在有限的空間內(nèi)安裝更多電池組，就成了工程師面前的一道難題。

如今，亞利桑那州立大學(ArizonaStateUniversity)的研究團隊受到日本折紙技藝的啟發(fā)，采用了一種柔性儲能技術(shù)，其研發(fā)的鋰離子電池擁有大量的褶曲及切口(cuts)，增強了電池的延展性及柔性。

而車突突覺得，如果柔性電池可以應(yīng)用在純電動汽車上，無疑可以提高車廂內(nèi)空間的利用率，進一步提高電池組的容量，而汽車的續(xù)駛里程勢必得到大幅增加。

6、可由人體皮膚供電的新型電池

說出來你可能也不敢相信，人體皮膚居然可以給智能設(shè)備供電。如今，智能穿戴設(shè)備的概念逐漸成為了現(xiàn)實，它們可追蹤并記錄用戶的呼吸、心率及其他身體參數(shù)，看起來很科幻，也很實用。為解決穿戴式設(shè)備的供電問題，有科研人員正在研發(fā)一款電池，其所采用的電極就附著在用戶的皮膚上。

據(jù)了解，目前，這款創(chuàng)新型電池正在研發(fā)測試中。它的電極可捕獲皮膚上的電流，其金制膜層的厚度為50納米，位于硅膠層(siliconerubberlayer)的下方，后者由許多小型柱狀物構(gòu)成，進而增大皮膚接觸面。值得一提的是，當手指輕拍皮膚后，其產(chǎn)生的電量可點亮12個LED燈泡。

雖然人體皮膚表面的電流不足以為汽車供電，不過這似乎也給科研人員啟發(fā)，那就是未來的汽車，是不是可以像自行車一樣，由人來供能呢?

寫在最后：

雖然這些新技術(shù)中，有些還處于概念階段，有些則處于研發(fā)測試階段，但不可否認的是，新技術(shù)真的是可以改變一個行業(yè)，而這些電池新技術(shù)，則有希望給汽車工業(yè)帶來革命性的變化，讓純電動汽車成為主流。