電池是電動汽車行業背后的驅動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術已取得極大的進步。

2017年3月，中國國家工業和信息化部會同其它三個國家部委聯合發布了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》。《行動方案》為中國汽車動力電池的發展規劃了三個發展階段：首先，持續提升現有產品的性能質量和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質動力電池供應；

其次，大力推進新型鋰離子動力電池研發和產業化，2020年實現大規模應用；再次，著力加強新體系動力電池基礎研究，2025年實現技術變革和開發測試。所有這些努力都是為了降低成本、提高中國制造動力電池的性能，使中國電動汽車產業在全球市場中具有更大的競爭優勢。

1挑戰和機遇

但是動力鋰電池的價格目前還很高，在電動汽車的總成本中占據整整三分之一，對中國市場至關重要一點是確保消費者不會因為昂貴的電池更換費用而猶豫是否購買電動汽車。當普通大眾都能負擔得起電動汽車的購買和保養時，總體銷量增長才能達到目標。

因此，高效、強勁的性能對動力電池至關重要，特別是車輛的純電續航里程和電池使用壽命的延長。若能攻克這些難關，中國的鋰電產業必能在全球市場保持競爭力。為提高電池性能找到恰當的解決方案成了中國電動汽車行業討論最多的熱點話題之一。

目前，該領域的討論主要集中在電池原材料、正負極、電解液、隔膜以及電池PACK系統和電池管理系統(BMS)等技術上。然而，單個電池外殼的穩定性，以及其結構上潛在的薄弱點卻常常被忽視以致其成為影響電池性能和使用壽命的因素之一。

2找出電池的薄弱環節

由于車輛行駛過程中會振動、受熱，再加上惡劣天氣和街上的塵土等環境問題，電池在電動汽車中應用會面臨許多挑戰。《促進汽車動力電池產業發展行動方案》中指出電池必須確保能在-30℃至55℃溫度范圍內安全運行。

在中國汽車工程學會發布的《2016年節能與新能源汽車技術路線圖》中，電池充電循環次數的標準在十年時間內應大于等于4000次。因此，確保電池不滲漏、與外界徹底隔絕進而使性能達到最優，對電動汽車制造商而言是一個極為重要的任務。

值得注意的是，電池的有一些潛在的薄弱環節。第一個是容納電解質和電池部件的電池“罐體”與電池蓋板之間的接縫層，罐體常使用整塊深沖鋁板制成。其它薄弱環節還包括電極、填充孔和安全氣孔。

在電動汽車應用領域中，通常都使用聚合物材料來做密封，但聚合物有隨著時間推移逐漸被降解而老化的風險。電動汽車市場發展仍處在初級階段，因此尚不明確這一降解發生的具體時間長短，但就其它應用領域的經驗而言，聚合物在惡劣環境下，隨時間降解和老化的問題不可避免。

除了電解質泄漏的問題以外（電解質能通過聚合物密封處揮發出去），電池中一旦有水汽進入，可能會與鋰鹽產生反應，生成酸，比如氫氟酸，對化學平衡產生不利影響，降低電池性能，同時對電池整體也有極強的腐蝕性。

3綠原推出德耐隆材料（Telite）

通常電池蓋板用激光焊接技術固定在罐體上，能形成的氣密的銜接。那么聚合物密封處就成為余下的潛在的薄弱環節。若此處使用先進的新型德耐隆材料（Telite）材料代替聚合物作為密封材料，則氣密性問題能夠得到改善。

德耐隆被用于密封領域是一次創新的設計。通過不斷調整和德耐隆成分，使兩種材料的熱膨脹系數相互匹配，最終達到不可穿透的持久密封效果。

4飛躍的進步

德耐隆(Telite)是廣州市綠原環保材料有限公司的首創。已經大規模地用于汽車傳感器，電容和安全氣囊引發器等電子原件的密封。

用高性能的德耐隆(Telite)封技術替代聚合物進行密封，可以有效避免聚合物隨著時間推移產生的材料老化和腐蝕。

這反過來又可以保護電池內部化學物質的穩定性，進而確保更長的使用壽命和更高的電池性能。今年，中國國內的電動汽車銷量估計將超過100萬臺，中國的電池制造商可以使用這種技術，更好地為不斷壯大的電動汽車市場服務。

我們在汽車領域擁有數十年經驗，我們的產品可以為精密的汽車電子器件和鋰電池提供長久可靠的保護。