新能源汽車發(fā)展，動(dòng)力電池是核心，這幾乎已經(jīng)在新能源汽車行業(yè)達(dá)成了共識(shí)。在新能源發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，動(dòng)力電池的發(fā)展也成為業(yè)內(nèi)討論的核心。

　　4月21日，以“新動(dòng)能轉(zhuǎn)換·高質(zhì)量發(fā)展”為主題的“2018首屆中國新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”在江蘇泰州舉行。來自新能源行業(yè)的專家、新能源動(dòng)力電池一線企業(yè)代表圍繞當(dāng)前國內(nèi)動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題和未來趨勢(shì)，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展路線、電池安全、產(chǎn)業(yè)困局等話題進(jìn)行深度研討。

　　數(shù)據(jù)顯示，如今中國新能源汽車?yán)塾?jì)保有量已經(jīng)達(dá)到180萬輛，占全球市場(chǎng)的50%。2018年一季度，中國新能源汽車產(chǎn)銷以同比136%的速度增長(zhǎng)，銷量達(dá)到11.7萬輛。

　　新能源汽車銷量的激增，刺激了新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。2017年新能源動(dòng)力電池總配套量達(dá)到370.6億WH。其中，三元電池配套量達(dá)到165.5億WH，占鋰電子電池配套量的44.87%；碳酸鐵鋰電池配套量達(dá)到180.7億WH，占鋰電子電池配套量的48.96%。

　　新能源電池行業(yè)的迅猛發(fā)展催生了電池企業(yè)成長(zhǎng)，同時(shí)也加速了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)淘汰。寧德時(shí)代24天過會(huì)，即將登陸A股創(chuàng)業(yè)版，刷新了富士康36天的過會(huì)速度，而處于動(dòng)力電池行業(yè)第三名的沃特瑪如今卻陷入了債務(wù)陰云之中。

　　此外，業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源汽車究竟應(yīng)該使用何種動(dòng)力電池一直爭(zhēng)論不下。電池的回收利用、安全性問題，一一待解。

　　技術(shù)路徑百家爭(zhēng)鳴

　　盡管如今三元鋰電池和碳酸鐵鋰電池已經(jīng)成為中國新能源汽車企業(yè)的主要選擇，但由于成本控制、安全新能源以及原材料渠道等方方面面的原因，未來新能源汽車究竟該采用哪種電池依然是存在著爭(zhēng)議和變數(shù)。

　　中國工程院院士楊裕生強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展電動(dòng)汽車的初心就是節(jié)能減排，有的電動(dòng)車只節(jié)油，不減排。”楊裕生直言不諱地指出，特斯拉正是“只節(jié)油，不減排”的代表。他表示：“特斯拉在新加坡受罰，就是因?yàn)樽非箝L(zhǎng)里程的而多裝電池，車重，耗電多，要靠一次發(fā)電，會(huì)排放大量的二氧化碳，所以是不減排的。”

　　比亞迪電池事業(yè)群第二事業(yè)部總監(jiān)張春昱則認(rèn)為，在中國市場(chǎng)上采用哪種電池還需要考慮到電池原材料的獲取以及成本問題。

　　張春昱看來，動(dòng)力電池的發(fā)展導(dǎo)致了三元材料里面的鈷價(jià)格飛漲，而鈷的最大產(chǎn)出國是在剛果，還會(huì)受到政治、外交等方面的影響。“補(bǔ)貼取消后，市場(chǎng)將對(duì)價(jià)格更加敏感。從我們的角度來看，很可能采用電池會(huì)回歸到磷酸鐵鋰的電池，以降低對(duì)補(bǔ)貼價(jià)格的依賴。”張春昱表示。

　　對(duì)于如今諸多車企熱衷研發(fā)的氫燃料電池技術(shù)，楊裕生院士也存在著不同的看法。楊裕生院士認(rèn)為，就現(xiàn)階段的技術(shù)而言，氫燃料至少存在四個(gè)方面的問題：燃料電池的品種問題、氫的與能效問題、氫的供應(yīng)和成本問題、PM燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)壽命問題。

　　電池安全成發(fā)展核心

　　汽車頭條APP注意到，在動(dòng)力電池大會(huì)中，幾乎所有人在發(fā)言中都聚焦了動(dòng)力電池的安全性問題。

　　業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源動(dòng)力電池的測(cè)評(píng)共分為性能、能量、密度、安全性以及循環(huán)壽命。其中安全性是極為重要的一部分。

　　“動(dòng)力電池該怎么發(fā)展，第一要考慮的就是安全性。要做到不易燃，不易爆。”楊裕生院士在演講的開頭便首先強(qiáng)調(diào)了動(dòng)力電池發(fā)展的安全性問題。

　　而要保證動(dòng)力電池的安全性顯然并非易事。“我們認(rèn)為電池的安全性應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)的工程，從材料到電池，到BMS到系統(tǒng)，是多層級(jí)的，而且是涉及全生命周期的。”中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳表示。

　　由于動(dòng)力電池屬性的不同，研發(fā)人員需要針對(duì)不同電池進(jìn)行安全性測(cè)試和研究。這是一項(xiàng)極為復(fù)雜的工作。

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍表示：“要提高鋰電池產(chǎn)品的性能，改善安全性，一方面是采購高容量的方面，另一方面采用高質(zhì)量的材料。”

　　他還透露了行業(yè)在探索動(dòng)力電池安全性上的一個(gè)細(xì)節(jié)：“2016年考慮到三元電池的安全性，暫停了三元的使用。”

　　如今，動(dòng)力電池進(jìn)入了快速的洗牌期，2015年到2017年動(dòng)力電池能夠配套的企業(yè)從150家降到了100家左右，未來趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步加快。而動(dòng)力電池的安全性或?qū)⒊蔀閯?dòng)力電池洗牌過程中最重要的篩選因素。“動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)整合持續(xù)進(jìn)行，市場(chǎng)進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，動(dòng)力電池的安全性被放在首位。”劉彥龍表示。

　　聚焦未來探討電池回收

　　隨著新能源汽車的發(fā)展，如今動(dòng)力電池的回收利用問題漸漸被提上日程。這也是此次動(dòng)力電池大會(huì)上與會(huì)嘉賓討論的重點(diǎn)。

　　值得一提的是，在此次動(dòng)力電池大會(huì)召開前不久，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。動(dòng)力電池的回收引起政府高層的重視的同時(shí)，新能源汽車上下游企業(yè)也引起了高度重視。

　　比亞迪張春昱表示：“我們具備一定規(guī)模的回收利用生產(chǎn)線。從退休電池回來之后，我們應(yīng)用到儲(chǔ)能領(lǐng)域，或者這樣一個(gè)梯次利用之后最后會(huì)把電池拿回來拆解、回收，這部分用自動(dòng)化進(jìn)行物理分選，最終回原材料。現(xiàn)階段對(duì)正極材料磷酸鐵鋰，三元材料以及我們的負(fù)極材料實(shí)現(xiàn)整個(gè)回收，回收到原材料級(jí)，現(xiàn)階段完成了可行性的研究。”

　　據(jù)悉，未來比亞迪還將開放電池回收利用工作，和同行業(yè)一起做回收利用，包括回收電池返回情況進(jìn)行布局。

　　伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究總監(jiān)吳輝在會(huì)上透露了其對(duì)動(dòng)力電池回收的研究成果。吳輝表示：“2020年理論大概報(bào)廢量達(dá)到了22萬噸，它的重量會(huì)降下來。這些回收電池有的部分做利用，有的會(huì)拆解，在這么貴的金屬體系下，都會(huì)做拆解。拆解規(guī)模大概在2024年是22億。”

　　不過，吳輝也表示：“還有一個(gè)待解決的問題是，新能源汽車的電池到底用在哪里，還有看其他的市場(chǎng)能不能用掉。”

　　在與會(huì)專家的唇槍舌戰(zhàn)下，新能源動(dòng)力電池如今的發(fā)展現(xiàn)狀輪廓初顯。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基所說：“我們整個(gè)市場(chǎng)還沒有完成形成，我們的產(chǎn)業(yè)化還沒有達(dá)到作為成熟產(chǎn)業(yè)的要求。我們的關(guān)鍵技術(shù)，核心技術(shù)掌握還要做好，我們的核心零部件上，尤其是大會(huì)的主題動(dòng)力電池的核心技術(shù)掌握，發(fā)展包括動(dòng)力電池本身的中國性能的控制和中國成本的把握上，確實(shí)都有相當(dāng)大的發(fā)展空間所在。”

　　“世界如此之新，一切尚未命名”，非常貼切地形容了如今的新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。在新能源汽車發(fā)展的大方向下，動(dòng)力電池的快速成長(zhǎng)迫在眉睫。而如此龐大的工程，唯有政府高層、新能源上下游企業(yè)的共同努力，方能最快地收獲成效。